“OSO”模式对自建物流体系发展的指导意义

 

    玛萨玛索开放物流平台一石惊起千冲浪，应该这样说，玛萨玛索确实是第一个这样说的BTC电商企业，但绝对不是这么做的第一个，淘宝商城虽然是为自己体系内的所有供应商提供服务，但再怎么说也是向社会开放了吧？京东商城，只要是在京东网站上面入驻的非自采体系内的合作伙伴一律都要求采用京东自己的物流快递服务。

其实，国内电商企业的物流运作平台早已向社会开放了！

一切历史都是当代史！

    每一个历史事件都会在不断的时间长河里以不同的形态予以展示，对于电商企业到底是自建好还是外包好，对于自建是否未来进行社会化的问题都在如火如荼的演示着，所有的这一切我只能用“无语”两个字来代替，因为这一切无不说明了电商物流底蕴的浅薄，根本就没有时间积淀，为什么，如果说但凡对中国物流的发展有一定了解的话，但凡对中国物流进行过关注的话，这些问题都不成其为问题。

    我在今年的中过招投标网举办的“第二届电商与电视购物物流论坛”上首次提出”OSO”模式，然后在中国仓储协会举办的“第六届仓储论坛”上将这一模式又进行了深入阐述，并引申到“SOSO”模式，充分说明了自建、外包、开放的趋势。

“O-S-O”模式即物流外包－自建渠道－渠道外包模式（“outsourcing－self-constructed－outsourcing”）。

    在1980年以前，中国所有的物流活动基本上都是自主建设为主，这是最早的自建物流模式，这是属于物流意识觉醒之前的认识所造成的，是一种传统的对与大而全的应用体系的自发行为，因此没有包含在内，如果加上这段时间的自建就组成了所谓的“SOSO”模式。

    从1980年以后，物流概念及各种操作方法自日本引入中国，关注自己的核心业务，将非核心业务外包的思潮逐步开始被社会认可，因此众多的企业不断开始走向第三方物流市场，将自己的非核心业务- -即物流业务外包给专业化物流企业，这即是第一个外包阶段（Outsorcing）；

    经过若干年的运作之后，很多企业开始又认识到物流对与市场、品牌、营销的重要性，又深深的感受到中国物流服务水平的低下，在这种情况下，那些有条件的大型企业，主要是要有极大的货量支持的大型企业开始谋求自建物流体系，在2000年左右，如海尔、美的、科龙、TCL等众多的企业都开始了自建或者是联合自建行为，这个时候产生了一系列的企业物流公司，如海尔物流、安得物流、安泰达物流等，而海尔集团的张瑞敏先生恰恰因为这一行为而被称之为“中国家电物流觉醒第一人”。这就是物流发展的第二个阶段，即企业自建阶段（Self-constructed）。这种情况与现在的电商自建物流渠道何其相似！

    对历史的否定即是对现实的正视！但是当一个剥离出来的物流企业发展到一定程度后，必然会出现与母体意识的博弈问题，同时为单独做一件事情的成本也会逐渐加大，这个时候怎么办，走向社会化成为这个时候大家心照不宣的事情！因此海尔物流社会化了、安得物流社会化、安泰达社会化了，一系列当初为了自身而建立的物流企业都走向了社会化，这就是物流发展的第三阶段，即自建物流渠道向社会开放、外包的阶段（Outsorcing）。

    这三个阶段中其中两个外包看似是回到了原点，但是所代表的意义截然不同，第一个外包是货主企业将自己的产品、物流业务外包给社会化物流企业，而第二个外包是大型货主企业自建的物流渠道向社会其他企业开放。从而形成了一个波浪式前进，螺旋式上升的形态。

    这是我对中国近30年物流发展的一个概括，最后得出的一个物流发展模式。这个模式今天看来，对于电商企业同样具有指导意义，就像当初进入这个行业，我就看到了它的未来发展，电商企业自建的物流资源对外一定会走向社会化外包，只不过这个时间点在哪里是个问题，可以这样讲，因为有了一个开头，后面就快了，近三年的时间将会是自建的电商物流渠道大举开放，走向社会化的过程。

    只不过想提醒一句话，能够把自己的事情做好不一定能够做好别人的事情，请记住他们的下场：海尔物流社会化失败，被日日顺物流收购了，虽然是左手倒右手，但还是被干掉了；安得物流成功转身，成为中国知名的第三方物流企业。

崛起于同一时代，都具有宏大的母体背景，走过的道路却出现了不同的结局，仅以“OSO”物流发展模式和这两个代表企业的发展献给所有的电商自建物流企业的营运者们深思！