高铁货运颠覆现有货运模式

 

    近年来,铁路总公司的改革步伐不断加快,逐步得到社会的认可和赞誉。如网上购票的推出,解决了百姓的“买票难”、“买票难”等难题；高速客运专线网络的健全,解决了百姓的“出行难”和“出行慢”等难题；今年7、8月份推出的京沪广深“电商专列”,解决了时效货物的“运输难”、“运输慢”等难题。
    据了解,目前开通试运营的电商专列,时速分120和160公里两类,从广州到北京仅需18个小时,与广西百色到北京的荔枝专列90个小时运行时间相比,提高了5倍的运行效率。
    据悉,铁路总公司近期会研发时速超过200公里的高速货运车体,并根据货运需求,逐步开通其他高速货运干线和支线线路。今后,预计从广州、南宁到达北京的时间有望在12个小时左右,从乌鲁木齐到北京、上海、广州有望在20小时以内,从哈尔滨到广州有望在20小时以内。从高速铁路货运网络的最南端到最北端,从最西端到最东端,24小时送达成为可能。
    高速铁路货运体系的不断完善,将对我国货物运输模式产生深远影响。相比于陆路、海运等运输渠道,铁路高速货运有极大的优势,包括成本低、速度快、准点率高等,特别是不易受雨雪冰冻等天气因素影响,大幅提高了货物的流通效率。
    流通效率的提高,对提高整个社会的运行效率、降低流通成本,意义重大,特别是对鲜活农产品的流通,具有革命性的重要意义。鲜活农产品产销易受自然灾害和市场波动双重影响,属于高风险弱势产业。由于我国小生产和大市场的矛盾尚未根本解决,农产品市场化、组织化程度不高。加之我国农产品流通体系不完善,流通基础设施特别是冷链设施建设落后,产销衔接不紧密,在工业化、城市化快速发展进程中,鲜活农产品的流通效率低、流通成本高、流通损耗大等,成为长期困扰政府主管部门、运营企业和消费者的主要问题之一。据调查,目前我国鲜活农产品的物流成本占总成本的60%左右,水果蔬菜等在采摘、储藏、运输等环节的损耗率高达5%-30%。特别是荔枝等保鲜技术仍未成熟的农产品,目前仍通过未成熟就收割、运输等方式,严重影响水果的口感和营养,销售规模也受到极大的限制。通过高速铁路货运运输鲜活农产品,将大幅降低流通成本和流通损耗,有效解决我国冷链运输体系建设滞后、保鲜技术不成熟等问题。
    为推动我国多渠道、少环节的鲜活农产品流通网络建设,建议国家应高度重视鲜活农产品的高速铁路货运工作,将其作为解决“三农”问题的重要抓手之一。特别是铁路总公司,要在尽快研发时速200公里车体的基础上,针对鲜活农产品运输专门设计保温车体,在铁路货场附近优先规划建设鲜活农产品的冷藏、打冷、预冷等设施；优先开通广州(南宁、昆明)-北京-哈尔滨、乌鲁木齐-北京(上海、广州)等鲜活农产品专线,满足我国“南菜北运”、“北菜南运”、“西果东送”等鲜活农产品运输需求。