仲量联行：中国物流地产市场拥有强劲的长期增

 

    仲量联行日前发布综合研究报告《中国城市60强》，将中国城市体系分为超一线城市（北京和上海）、一线城市（广州和深圳）、1.5线城市、二线城市和三线城市，并着力对中国大陆最重要的60个除“北上广深”之外的1.5线、二、三线城市的房地产市场展开了深入的研究调查。报告同时对中国的物流地产发展进行了全面分析。

　　在经过了几年的强劲扩张后，中国物流市场格局已发生改变。经济发展的放缓，加上日益增长的成本压力和局部供应过剩问题，使该行业的竞争局面和需求出现了新形式。

　　物流地产的发展机遇

　　尽管中国实体零售市场的扩张和大型制造业基地的建设，仍将是现代物流仓储需求的主要驱动力，但电子商务和“全渠道”零售的崛起已成为新的增长引擎。中国的电子商务配送网络落后于发达国家，但随着电商企业运作更加高效，由电子订单配送中心、退货处理中心和其它专业设施组成的物流市场新生态体系将逐步发展起来。

　　仲量联行中国区工业部总监司徒艺(StuartRoss)表示：“随着更多投资者进入物流地产市场，虽然局部有可能出现选择性供应过剩的局面；然而我们同时也应清醒地认识到，相对于中国经济的整体规模，物流市场在总量上仍处于供应不足的状态，电子商务的发展正逐步填补需求缺口。与美国重点城市的1.55亿平米甲级物流仓储总量相比，中国的2900万平米同类物业更是相距甚远。”

　　甲级物流仓储设施总量：中国对比美国

　　《中国城市60强》报告指出，中国物流市场的版图已日趋形成。巨型城市区域供应链愈加复杂，人口密集的巨型城市区域--长三角、珠三角和环渤海地区，拥有的现代物流仓储空间占据了全国总量的三分之二。然而可喜的是，我们同时看到了内陆城市物流产能的增长。随着制造业活动向中国中部和西部城市持续转移，西部、中部以及中国东北部城市的物流市场发展迅速。大规模的高速公路基础设施投资建设，也带动了内陆和低层级城市市场的发展。

　　

　　甲级物流仓储总量，2011-2015年

　　对物流地产的未来发展趋势，《中国城市60强》报告也进行了一系列的分析。报告指出，物流行业的整合期已经到来，薄利和日益加剧的竞争压力，驱使第三方物流公司整合物流仓储空间、寻求规模化经济。

　　长期以来，物流土地的供应不足也限制了60强城市物流业的发展。但制造业投资的下滑已经驱使政府转向物流行业，为其供应更多的土地。此外，政府也越来越意识到高效的物流网络，是城市竞争力不可或缺的组成部分。仲量联行大中华区董事总经理冯建强总结到：“传统零售实体店、电子商务和全渠道零售网络这三驾马车，将强劲地推动物流地产发展，并继续为中国60强城市提供长期增长机遇。同时中国的‘消费阶层’正在快速壮大，国内消费与其它结构性利好因素也正在形成合力，为物流地产提供了前所未有的长期发展前景，这进而也将推动着中国经济的增长。”