货运航空竞争激烈 快递业迎“空中”战

 

    6月24日，中国民航局副局长周来振表示，中国三大货运航空公司即将合并，合并后将其打造成为亚洲最大的货运航空公司，目前此项工作正在积极推进中。据悉，中国三大货运航空公司包括位于北京的中国国际货运航空有限公司、位于上海的中国货运航空有限公司和位于广州的南方航空(600029,股吧)公司货运。

　　业内人士认为，中国三大货运航空公司合并后，加上去年已获民航局批准成立的圆通货运航空公司，以及早就开展航空货运业务并拥有独立的航空货运公司资源的快递企业顺丰、EMS，快递业即将迎来激烈的“空中”大战。

　　缺乏货源优势 合并实力待考

　　与国际快递巨头相比，货运航空公司业务可谓“冰火两重天”。

　　过去几年，货运航空市场一直不景气，三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。早在2009年，政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并，然而随后中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）与国泰航空合资、东方航空(600115,股吧)内部整合，都没有将合并事宜实质推进。

　　在三大国有航空公司中，国航有一家全货运航空公司中国国际货运航空有限公司（以下简称国货航），在2009年引入国泰航空，成为合资货运航空公司，国航持有国货航51%股权。东方航空旗下的中国货运航空有限公司，则通过一系列内部重组整合，成为东航物流的子公司；而南方航空旗下的货运业务，还是以公司的货运部形式存在。

　　据公开资料显示，目前我国约有10家全货运航空公司，全货机超百架。除了顺丰、东海、长龙等民营货运航空公司，国有三大航空旗下的全货机数量占据了市场的三分之一，而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。因此，在货运航空领域，国有三大货运航空公司占据着主导地位。

　　今年3月召开的国务院常务会议听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报，强调要继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。为此有关人士认为，此次研究货运航空合并，很可能与南北车合并一样，是自上而下的推动。

　　值得一提的是，早在去年年底，国务院国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案，不过至今并没有落实。而国航与国泰合资时，还签有排他性协议。此次合并货运航空业务的想法，是由民航局提出和推动的，目前国资委正在调研、选择合并对象。

　　业内人士皆知，与南北车屡屡斩获海外订单、助推高铁“走出去”不同，三大国有航空的货运业务并不优质，商业模式也急需改变。如果要通过合并改变当前的困境，就必须有EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。因为，目前三大国有航空的全货机运力，很大部分都投放在了需求最大的上海，而上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL的必争之地。与国际快递巨头相比，货运航空公司的业务可谓“冰火两重天”。

　　据了解，我国传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。一家国有货运航空的管理人员曾表示，“机场吞吐量的增加，很大程度上受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35%。然而，这样的增长红利，并没有被东航、南航、国航等传统航空公司享受，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。”

　　与此同时，顺丰、圆通等国内快递企业，则开始纷纷向天空渗透，组建自己的货运航空公司。截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，尽管都是窄体机，但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。

　　竞争激烈 市场将加速分化

　　未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。

　　在激烈的市场竞争中，国有货运航空公司并没有放弃货运航空市场的布局，而是不断扩大规模与实力，积极加入“空中”大战。

　　国货航以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、芝加哥、洛杉矶等国际，以及台北、成都、重庆等国内和地区的货机航班。同时，依托国航的全球航线网络，国货航在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个。

　　通过不断完善产品体系，目前，国货航形成了快运、邮件、危险品、鲜活易腐、活体动物、贵重物品、定制产品、普通货物等多种产品。

　　目前，中国货运航空经营着东航日、美、欧、韩及东南亚等部分航线的客机腹舱货运业务，而且还拥有多条自身的专线货运航班，经营着芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、巴黎等地的货运业务。此外，中货航还与亚洲、美洲及欧洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系，全面满足客户需求。

　　南航货运除了可以提供通往国际大都市的国际货运航线外，还凭借其发达的客运网络，可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，链接欧、美、澳、非等洲各主要城市的腹舱运输服务。并且，南航货运已在世界各地建立起了全面的卡车联运网络，可将货物送达欧洲120个城市和北美96个主要城市。南航自主研发的唐翼货运系统拥有全天候网上货运，在2002年成功实现了网上销售。

　　6月1日，圆通速递董事长喻渭蛟在年中会议上透露，近日，中国民用航空局运输司发布了《关于为杭州圆通货运航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，这是继2014年8月5日经民航局批准筹建后，圆通速递真正意义上拥有了自己的航空公司。此前，圆通的航空快件通过包机和腹仓(与航空公司联运)的方式进行，2014年8月，民航局批准圆通筹建货运航空公司。目前，在国内的快递企业中，已有顺丰、EMS两家拥有全货运飞机，圆通成立航空公司后，快递业的三家航空货运公司，在航空领域市场将会与由中国三大货运航空公司合并后形成的亚洲最大的货运航空公司展开激烈竞争。

　　据圆通方面负责人透露，新成立的航空公司注册资本为4亿元，由圆通全资所有，国家发展改革委员会已同意圆通引进3架B737-300型货机，并且圆通已招聘多名相关工作人员。

　　顺丰、EMS均有自建的货运航空公司，5月底，顺丰第19架自有货运飞机入列，加上租赁的十几架货机，顺丰继续领跑航空货运领域。与此同时，EMS的货机数量也超过了20架。

　　“圆通的3架货机目前还不能对快递的航空货运格局造成重大冲击，很明显不是一个数量级，但"通达系"快递公司拥有自己的航空公司，标志性意义较大，说明今后的快递公司之间的竞争将更加激烈，尤其是中国三大货运航空公司合并后，在航空货运领域，因竞争激烈市场将会加速分化。”业内人士分析。

　　据有关资料显示，杭州圆通货运航空有限公司是全国第二家民营快递货运航空公司，也是首家将主运营基地放在空港经济区的快递货运航空公司，该公司的主要经营模式为全货机运行，承运圆通速递自有的快件业务。根据安排，圆通货运航空将于今年7月迎来首飞，届时圆通将可真正在空港一圆航空梦。“不可否认，相比快递界"三通一达"，圆通如今起点更高了。”一名观察人士指出。

　　随着圆通货运航空公司正式获批航空运输经营许可，圆通成为继顺丰、EMS之后第三家拥有航空公司的物流公司，再加上合并后的中国三大货运航空公司，快递企业的“空战”也将随着行业的发展日渐升级。有业内人士指出，航空货运是快递企业转型的必由之路，未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。