快递快运互相踩界都是资本惹的祸?

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快递快运互相踩界都是资本惹的祸?

文章来源: 未知发表时间: 2016-05-30 15:30 浏览次数: 561

前有中通快递进军零担快运市场，后有物流巨头上海安能聚创供应链管理有限公司(以下简称“安能”)杀入快递领域。快递、快运领域正进入一场混战。快递与快运的跨界发展是必然趋势，还是资本逻辑使然?

　　物流快递化成为趋势

　　据国家邮政局公布数据显示，2015年，我国快递业务量完成206亿件，同比增长48%。今年一季度，我国快递业务量同比增长达56.4%，预计2016年快递业务量完成275亿件，同比增长34%，快递业务收入完成3530亿元。

　　对于物流企业来说，快递业务无疑是块大肥肉，谁都想分一块。5月14日下午，安能在上海召开了首场快递业务招商加盟大会，正式宣布进军快递行业。据安能介绍，新上马的快递业务重点聚集于5千克内的淘宝件，并将取消称重，采用按包计费模式。

　　快递业新军安能快递一入局便杀气腾腾，上线产品直指传统快递企业。有统计数据显示，安能瞄准的5千克以内小包是现在快递公司产品主要分斤段，占比超过总量的90%。

　　其实，安能并不是最先杀入快递领域的快运企业。早在今年1月1日，远成快运在经过6个月的试点探索后就全面进军快递业务。针对目前的市场需求推出主打30公斤以内的“便利达”产品，通过远程特色的“店小二”服务模式提升客户体验，已经取得良好的市场反响。

　　远成快运集团总裁陈辉新认为，目前国内的知名合同物流和快运企业纷纷进军快递行业，这是一个行业趋势。尤其是近几年电子商务迅猛发展，带来中国快递行业30%的年增长速度，订单趋于碎片化、服务需求个性化、货物包裹周转要求更加快速化，物流与快递的界限已变得越来越模糊。综合性趋势必将促使快递行业朝着更加细分的业务领域发展，远成快运通过打造多元化的产品与“大快递小物流”的理念，获取市场认可与青睐。

　　快运企业的跨界淘金颇具以攻为守的色彩，相比于快运企业的跨界，快递企业入侵更加主动。4月底，中通速递宣布启动零担品牌“中通快运”全国招商，正式杀入快运领域。而在此之前，包括顺丰速运、百世物流等已纷纷进入快运市场。

　　根据公开数据，目前国内零担快运市场达5000多亿元。在快递专家赵小敏看来，快递企业做快运业务并不意外。“快运的利润率在7%-8%，快递的利润率在5%左右。”赵小敏说，目前快递每票利润只有几毛钱，单就快递网点来看，一半以上都将是亏损的。

　　“大型快运企业和快递企业都建有全国性网络，不过，快递企业的跨界更具优势”，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，“快递领域的门到门服务及精细化运作是对快运企业跨境的不小挑战”。

　　加盟“擂台赛”激战正酣

　　“‘四通一达’现有的大加盟商已经挣到钱了，可是末端的快递员和小加盟商却没挣到钱，我们进来就是要做这个行业的颠覆者。”5月14日，安能创始人兼总裁秦兴华表示，“要打土豪，分田地。”

　　按照他的说法，新入场的安能打算用一种创新的快递运营模式，挖“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递)的墙角，令快递员们倒戈进入安能的快递版图，目标在2018年发件量超过1200万件。

　　安能快递的核心模式是：全新的定位与收派。首先快递产品聚焦于0-5kg小包，以淘宝件为主，安能认为这块市场容量巨大、前期投入小，可令网点将车辆购置集中于三轮车，末端派送成本也低。

　　其次，安能在网络布局方面，对标“通达系”，从广度、密度、深度三个方面达到通达规模。据了解，安能一期网络规划在全国建设300个分拨中心、5000个网点、1万个承包区。其中，300个分拨中心将完全由安能直营，从而使安能快递网络架构中的层级只有三级，即“直营分拨-网点-承包区”，避免通达系那样省市一级的加盟网点对末端增加盘剥机会。

　　安能快递的第三项颠覆动作是要取消称重、按包操作，祝建辉认为，取消称重是为了规避传统称重腐败，体积是核心点，这样既可以让利网点，又能优化装载，节省资产、人工等投入。除了取消称重费，安能快递还将以包的规格定价+面单费，以目的省份为要求，将全国划分区间，按不同规格到不同区域包收费。

　　按照安能的盘算，单票快递全部成本可实现1.28元，这一价格至少可以比目前“四通一达”等快递公司的成本降低40%以上。节省出来的利润一部分让利给快递加盟者，一部分则让利给商家，直接刺激商家的出货量，使安能快件量迅速上升。

　　据安能快递温州区的一位负责人介绍，当地已签约的加盟商里70%都是从通达系转过来的。一位曾在通达系加盟近十年、现刚刚转入安能快递的加盟商坦言，因为传统加盟体制的“层层盘剥”越来越难赚钱，安能的创新模式确实有一定吸引力。

　　一场加盟商的争夺战看来已就此展开。不过，圆通速递董事长喻渭蛟似乎并不对此感到压力。“十年前，UPS、FedEx等国际巨头初来中国，外界也大呼‘狼来了’，但最终并没有把中国的快递公司吃掉。还有京东、苏宁、联想等许多原来并没有进入快递行业的公司，现在也纷纷涉足，他们的实力并不亚于安能这样的新入局者。”喻渭蛟在圆通速递加盟会上表示。

　　可即便是巧合，圆通速递此时的加盟大会在外界看来也颇有与安能快递互摆擂台的意味。安能用“取消称重、按包操作、免除派件费”等创新式打法吸引加盟商，传统快递企业又将拿什么留住加盟商?这些问题只能拭目以待。

　　释放资本化运作信号

　　安能打算在未来半个月内在全国召开25场招商会，遍挖“通达系”墙角。这一战役成效如何，现在尚难定论，但是安能掀起的讨论却已经充斥整个行业。

　　“明年这时候再看，我赌他们做不起来。”中通快递华北管理中心总经理蓝柏喜对于安能的野心嗤之以鼻。按照他的看法，安能对快递的理解过浅，对成本的计算过于天真，“想法很丰满，现实很骨感”。

　　其实，更多专家认为，快递领域已从市场竞争转为资本竞争，快运企业产业链式布局释放出资本化运作信号。公开资料显示，安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。2013年，安能接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资;2014年，华平投资集团继续追加投资5000万美元;2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元。安能此番布局，除了寻找新的市场增长点外，博得资本市场青睐是目的之一。

　　此前，快递起家的中通快递进入零担领域也是这个逻辑。分析认为，相较于对市场的长期布局而言，中通快递推出零担业务更多的是在为上市铺路。有知情人士表示，中通快运业务去年已经推出，只不过是选择在合适时机发布。中通快递董事长赖梅松在接受媒体采访时明确表示，中通快递肯定要上市，而且近来也是快递企业走入资本市场一个比较好的时机。

　　民营企业拼上市前放出此利好消息，也将为提高企业估值增加筹码。赵小敏表示，在喜欢听“故事”的资本市场，中通快运无疑将提高中通在资本市场的议价能力，提高上市估值。

　　截至目前，包括顺丰、申通、圆通、中通等在内的主流快递企业已纷纷公布上市计划。

　　随着此前圆通、申通纷纷宣布借壳上市，“快递第一股”已呼之欲出。零担物流巨头德邦此前也在A股提交IPO申请。在徐勇看来，大型物流企业最终都将向综合物流服务商转型，中型物流企业向大型企业转型，而资本是转型过程中的必要粮草。

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