汽车散车物流，痛在哪里

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文章来源: 未知发表时间: 2021-07-09 09:33 浏览次数: 1721

汽车整车物流行业在国内发展20余年，多数汽车物流公司主要服务于各大汽车主机厂、4S店，此类主机厂物流大多依托品牌汽车主机厂而生，并专职服务于主机厂。随着二手车市场的崛起，城市间限迁政策的开放，汽车电商平台的发展以及传统经销商货源的快速流通，带来散车运需求的快速增长，但没有优质，高效的服务模式来支撑，散车物流如何搭乘这班开往春天的列车？

一、集板时间长，时效无保障

在所有的运输形式中，散车物流是集约程度最低的一种，在北京市顺义区大板车集结中心的停车场内，停放着上百台等待集板发往全国各地的大板车，跑新疆专线的邓师傅是其中一个。“北京到新疆在路上的时间需要4天，但在停车场等待凑满整板8台小车的时间需要15天，甚至更长……”但在互联网如此发达的今天，邓师傅接活儿的方式却还是靠同行转包、熟人介绍为主，集约能力弱不仅导致空驶率高、成本高，也严重影响车辆在途时效。

二、保险限额，安全难保

“报价均含保险”，当客户问起安全保障时这一般是散车物流业务员的标准回答。但很少客户懂此“保险”和其预想的“保险”可能存在天壤之别。同样是“货物运输险”，一种是单台车的足额保险，另一种是大板车的限额货物保险，而在散车物流模式中，多数为大板车货物险。这也就意味着“含保险”有可能是保的大板车车主，而不是散车客户……

三、在途难控，节点全盲

目前自驾游出行的消费群体是汽车整车物流渗入普通消费者群体的最佳契入点，但随着进一步挖掘市场，自驾出行、商旅出行、节日返乡、二手车跨城市买卖等多种业务类型的组合将成为散车物流客户的主力军，但是面对早已习惯网购实时查看快递在途的C端客户，散车物流的在途信息还在依靠微信、电话传递，司机失联也是常有之事。信息不透明、在途失控，让客户托付几十万的车辆时极度没有安全感。

四、服务无标准，客服体验差

传统的汽车物流，主要服务对象是各大汽车品牌、生产厂、经销商，并没有触及普通消费者的阶层。如今，随着汽车新零售模式的到来，从厂家到客户的TOC模式打开汽车物流服务模式新篇章，而为普通消费者提供整车物流服务需要有更加完善和严谨的服务体系，服务商要具备很强的服务能力。今天的散车物流服务仍停留在“把车送到”，满足不了电商品台C端客户的多种需求。

几点思考

未来已来，汽车已进入新时代，传统落后的服务模式跟不上时代的发展面临的必将是被淘汰，如何保障客户车辆安全？如何提高拼板或配板效率？如何实现在途全程透明和实时监控？如何改变才可以卡位这个蓝海市场？

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