有人说专线和三方的关系既是相濡以沫，又是相爱相杀。事实上，同时拥有两项业务的企业不在少数。近两年还出现了一个很有意思的现象。激烈的市场竞争下，有不少专线企业清退车队，专门做起了三方企业；也有不少三方企业为了降低成本开始养车，做起了专线企业。

    上海胜德物流就是一家具有专线、三方两种业务的企业，且都具有二十年之上的经营经验。今天，我们听听上海胜德物流总经理胡梅是如何看待专线和三方的发展趋势的。

 

    专线和三方市场，均进入成本战

 

    上海胜德物流最早是做专线起家，经营西北线路，主要是上海到甘肃、宁夏、青海、西藏四地。因为上海胜德物流也开展了三方企业，所以也经常会采购专线的物流服务。胡梅提到，市场竞争非常激烈，对于专线来说，服务与时效已经成为了最基础的要求；如果做不到这两点，客户肯定会流失。这个基础上，专线还要满足客户不断降本的需求，很多情况下三方在选择专线的时候，是“唯价格论”的。而今年上半年整车价格较往年下降明显，专线的生存状况更加艰难。“这已经不是季节性导致的价格偏低，做物流20多年，我们也是第一次遇到这样的情况。说实话，我也看不懂这个趋势了。”胡梅说道。

    记者在走访上海专线市场时了解到，今年上半年生产制造与外贸交易都相对疲软，尤其是在上海及周边市场，专线市场货量大量减少，市场形势惨淡。一个很典型的例子就是，上海——广州往返线路出现了运价倒挂。目前，上海胜德物流的专线货量已经受到了影响，不过据胡梅透露，并不是一家，而是集体的货量下降。

    不过，今年上半年的整车行情也给上海胜德物流的三方业务带来了利好。因为，运价的下降能留出更多的利润空间。上海胜德物流是在十年前因为现有客户的介绍，开始涉及三方业务，主要是做进口贸易，比如多晶硅、太阳能板、精密仪器等。

 

    盈利能力决定中小企业生存能力

 

    因为在专线和三方都有长期的经营经验，所以胡梅经常能够透过专线去看三方，也透过三方去看专线。她认为，目前专线企业发展的困境很大程度是因为成本压力导致的。当然，三方也在承担着同样的成本压力。合同物流提供的是一种非标准化的服务，不同的客户往往有不同的要求；合同物流企业需要面对多种个性化的要求，配置不同的资源，而每增加一个客户，资源组织难度就会进一步增加。从资源专用性和服务深度两个角度来说，合同物流企业服务的行业，仅有少数是有服务壁垒的，而更多的行业是交给充分竞争。从运联智库发布的《2020年合同物流发展研究报告暨100强排名》中也可以看出，除汽车和危化行业外，基本都是一家企业同时涉及多个行业，且主营行业不突出。

    在胡梅看来，大部分三方企业还是处于同质化竞争，垫资能力目前还是三方能够提供的核心价值之一。此外，管理供应商的能力，是能够为三方争取利润空间的。比如说上海胜德物流，虽然采购大量的专线，但是用在专线管理上的人力并不多。据胡梅表示，他们要求专线每日提供清晰的装载能力与价格清单，减少自身的寻源成本。

    近几年，各地都出现了专线联盟与三方整合平台，试图寻找中小型专线和三方的生存之道。上海胜德物流也参与过几次联盟发起，胡梅总结道，所谓的整合只有两条路可以走：一是不同市场的强强联合，比如三方与专线的整合，互为支持；二是同类型的合并，但值得被合并的企业一定要具备足够的盈利能力。

    不过，虽然市场竞争激烈，胡梅对上海胜德物流的发展还是比较有信心的。她认为，同时具有专线和三方的业务对自身来说有非常大的优势。“树能长多大，不是枝说了算，而是根说了算。”胡梅提到，上海胜德物流是做专线起家的，有一定的固定资产，有仓储、专线、门店等，这也是三方业务获客的基础。

 

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