近日，顺丰、韵达、圆通、申通发布8月份业绩简报，4家企业保持了良好增长态势并且业务收入基本跑赢了市场增速。其中，韵达8月份的快递业务量市场份额位居行业第一。

    据悉，韵达股份完成业务量15.25亿票，同比增长18.95%;申通快递完成业务量9.14亿票，同比增长15.89%;圆通速递完成业务量13.8亿票，同比增长27.32%;顺丰控股完成业务量8.68亿票，同比增长33.13%。韵达发布的2021年财报，也透露了韵达的快递业务发展略高于行业的喜讯。财报显示，2021年上半年，韵达的快递服务收入173.47亿元，同比增长30.83%。公司累计完成快递业务量82.61亿票，同比增长46.76%。而根据国家邮政局数据，上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%;业务收入累计完成4842.1亿元，同比增长26.6%。

    虽然随着国内快递量不断增加韵达业务量攀升，赶超了顺丰快递，但其单票收入下滑，增收不增利以及数字化难题依旧存在。

 

    增收不增利

 

    旷日持久的价格战之后，“增收不增利”成为国内快递企业共同的难题。申通快递2021年上半年，完成业务量约48.32亿件，同比增长37.39%。营收110.18亿元，同比上涨19%;归母净利润为亏损1.46亿元，去年同期为盈利0.71亿元，亏损同比扩大306.99%。圆通速递2021年上半年，完成量74.11亿件，同比增长50.14%。实现营业收入194.95亿元，较2020年同期增长33.70%;归母净利润6.46亿元，较2020年同期减少33.50%。顺丰2021年上半年，实现速运物流业务量51.3亿票，同比增长40.4%。营业收入883.44亿元，同比增长24.2%;净利润7.6亿元，同比下滑79.80%;无独有偶，韵达也深陷盈利增长的泥沼。财报显示，2021年上半年，韵达营业收入为182.1亿元，同比增长27.18%。上半年归属于上市公司股东的净利润为4.46亿元，同比下滑34.45%。本季度，韵达营收增速低于利润下滑增收，“增收不增利”的问题没能得到改善，原因在于其营业成本全线上升。

    财报数据显示，2021年上半年，韵达营业成本为164.8亿元，同比增长28.24%。其中，销售费用为1.3亿元，同比增长30.95%;管理费用为6.6亿元，同比增长46.63%;研发费用为1.6亿元，同比增加23.41%，主要系报告期内技术研发人员薪酬增加所致。总之，各大快递企业收入一直在增长，净利润也一直在下滑。追根究源，企业“增收不增利”是快递价格战导致单票收入下滑、毛利润下滑的病根所致。

 

    价格竞争压力大

 

    国内快递总量逐年增长，但市场增速远不能满足快递企业的扩张需求。为了争夺更多的市场份额，顺丰、京东等直营快递巨头公司降低单价抢占低价快递市场，与韵达、圆通、申通等主打低价的快递企业形成直接竞争。

在新竞争趋势下，快递企业单票收入价格越压越低，价格战愈演愈烈，企业运营压力加大。据悉，2021年上半年，中国上市快递企业单票价格均呈现负增长，其中申通单票价格下降最高，同比下降12.79%。韵达、中通、圆通、顺丰单票价格同比分别下降11.02%、7.87%、7.62%、6.47%，快递企业低价竞争势头明显。

    从韵达快递单票收入情况来看，其降低单票收入增强了竞争力，进而取得不错的业务量成绩。但快递行业“价格战”拐点未至，越来越高的运营成本考验韵达快递的资金实力。根据韵达发布的经营指标快报，韵达快递在今年1月、2月、3月、4月、5月和6月的单票收入分别为2.25元、2.23元、2.16元、2.19元、2.04元、2.02元和2.02元，单票收入均呈现环比下降态势。对此，韵达官方也表示：单票快递业务收入减少，在于一方面公司持续推进货品结构优化，快递单票重量下降，进一步降低单票的资源成本和收入，另一方面基于当前快递市场的发展，公司在部分区域采取合理的市场策略。

    目前来看，在存量市场，韵达面临申通、中通、圆通等老对手的直接竞争;在增量市场，韵达难以与京东、顺丰等口碑好、综合实力强劲的物流企业抗衡。前有猛虎后有追兵，韵达快递爬坡之道困难重重。

 

    拓展新业务“开源”

 

    行业竞争加剧、盈利压力加大，韵达不得不谋求新的“开源节流”的生机。7月1日，韵达国际推出新的散单业务，拓展公司的国际业务，提升国际业务市场。据悉，国内首批可下单城市包括北京、上海、义乌、南京和合肥，订单可出口韩国、英国、日本、新加坡等40多个国家及地区。8月16日，韵达上线了新服务“大票速派”，主要是为紧急件、时效件、大批量货物，提供专车直送。目前，韵达快运“大票速派”产品已全国开通分拨，支持23个省、5个自治区、4个直辖市。

    对于消费者来说，韵达推出面向国际市场的的散单业务，为普通用户提供了更多邮寄货物的渠道选项，提升了快递服务水平。面对国内市场推出的“大票速派”，也弥补了企业用户大件货物只能走物流的快递服务空缺，而且专车直送更是缩短了配送时长和提高了安全保障。对于韵达快递来说，上线国际散单业务、大票速派业务，是试图通过拓展业务边界来探索更多新的经济增长点。而且，面向国内外更方便、更快捷、更高效的寄送服务，可提升用户体验，为其可持续发展奠定用户基础。

 

    数字化升级“节流”

 

    当下，韵达快递面临高成本重压，数字化升级是其提升信息化、精细化管理能力，进而提高运营、管理效率，缩减成本的关键。众所周知，韵达数字化升级的背后有阿里在背后支撑，借助阿里的资本和技术，韵达在运送前、运送中、运送后等全链路均实现了数字化转变。具体来看，韵达基于智能技术提升了快递分拣、中转和末端环节的运行效率和服务，降低了各环节的成本。在分拣环节，韵达采用“全自动分拣系统”，剔除人工操作，提高分拣准确率和速度，降低分拣成本。在中转环节，韵达为加盟商提供支线协同、代集包等技术，帮助网点提高经营能力，提升派送效率降低运送成本;在末端环节，韵达开发了韵掌柜、韵呼宝等产品，增进了网点与客户间的沟通，优化服务体验。

    韵达财报信息透露，通过实施网点直跑、分拨直分、干支协同等精益管理，派送时效缩短2.1小时，全程时效降低4.16个小时;通过智能设备改造、射频技术升级、柔性分拣等措施，促使分拣效率提升14%，破损率、遗失率继续下降约万分之13.08，包裹及人员操作安全性持续提升。

    按照韵达自身的业务布局，以及持续斥巨资研发新技术的运营计划来看，其或许正在下一盘大棋。只不过，韵达数字化转型的成果还未完全显现，在日新月异的数字化时代，显得步履蹒跚。

 

 

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