区域医药冷链有没有未来？

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区域医药冷链有没有未来？

文章来源: 未知发表时间: 2021-11-01 10:34 浏览次数: 1151

受疫情影响，近两年来医药冷链物流行业价值凸显，比以往任何时候都更加被大众所熟知。政策和市场的双重驱动下，医药冷链物流也获得了快速增长。与此同时，随着顺丰、京东、生生物流、“三通一达”等综合型物流企业的加入，市场竞争加剧。但面对“蓝海”的诱惑，依然有很多人想要挤进这个领域。与普通冷链物流相比，医药冷链门槛高在哪？物流企业如何打开医药冷链物流市场的大门？

医药冷链与普通冷链的区别

医药冷链物流成本远高于物流行业平均水平。据诺特冷链物流董事长佟健飞介绍，医药冷链物流和一般物流相比，没有特殊的资质要求。但是在设备、技术，以及人员的配置上等方面门槛却很高。

1、车辆投入成本更高

医药冷链的车辆投入成本是普货车的两倍。除了车本身的一些配置要求较高以外，有些冷藏车还需要装两个制冷机。冷藏车及车载冷藏箱、保温箱，要符合药品运输过程中对温度和湿度控制的需求。

2、数据监控要求更高

运输企业需要把对应的温度数据记录，随时交到发货人和收货人手中，以确保药品是在一个恒温的状态完成运输的。医药冷链对运输温度要求极为苛刻，一旦运输过程中出现温度异常，就可能会产生不可逆的后果。如果缺少或遗失这些温度数据记录，客户就不会接纳这批药品。另外，这些数据还要留底，因为药监部门会进行检查，如果缺少这个温度数据，证明这批药品的运输是不合规的。

3、医药冷链需一票到底

医药冷链按照行业来划分的话，包括药品、生物制品、血液制品、临床试验、疫苗等。由于细分产品较多，运输要求也不尽相同。比如疫苗有疫苗法，严格来说药品委托给谁，谁跟甲方签合同就只能由谁来运输，必须一票到底，不能转包。而且按照法规要求，首先，医药冷链公司要有一个完整的质量体系；其次，运输疫苗还要跟疾控中心或者药监局进行备案，没有药监部门的备案，也运输不了。

4、从业人员需要定时培训

医药冷链物流对于相关人才也有着更高的要求，不仅需要懂得物流方面的知识还需要具备医药知识，工作人员在入职后需要进行专业的培训才能上岗。此外，甲方还会要求检查员工的培训记录。有的不光要培训记录，还要有全年的培训计划，以及配有相关的培训照片。比如今年会培训多少次，一个月一次还是一个季度一次，都需要定期培训完之后才能去给客户装货。综合来说，虽然医药冷链物流发展态势良好，但想要进入这个领域分一杯羹，企业也要基于自身发展情况，做好一系列符合医药冷链行业的规则和要求。

目前而言，国内可以覆盖全国的医药冷链物流企业仍然是屈指可数的，区域性发展趋势较为明显。随着分蛋糕的人的增加，同质化也越来越严重。物流企业该如何打开医药冷链物流市场大门？

功夫还得练出来

当前，很多医药冷链物流公司刚步入这个赛道，还处于起步摸索阶段。其中不乏默默修炼内功，创新发展路径的企业。

成都易速物流就是其中一个典型代表。2012年，新版的GSP改革要监管物流，考虑到当时的医药物流行业非常不规范，易速董事长曾小兰便萌生了自己做医药物流的想法。但当时由于大家只认低价不认服务质量，那段时间，易速发展并不理想。

2014年，曾小兰意识到医药物流的痛点在于冷链，便开始研究医药冷链。随后，公司按照GSP法规的要求做好了相应的配置，但是却没有冷链药品可拉，只能拉常温药。但曾小兰表示，即使成本再高也要积累冷链经验，既然不能用冷藏车去拉常温药，就把目标转向高端食品冷链。也就是从2014年之后，客户对于易速的服务质量越来越认可。而易速也意识到，行业内标杆企业对于行业方向的把控能力更强，因此开始和行业内的龙头企业合作。也因此，易速积累了很多的医药冷链的经验。

但是发展过程中，曾小兰发现，由于医药冷链运输条件相对严苛，返程空驶，资源有效利用率低，导致整体成本较高。于是，曾小兰便开始不断改变、不断创新，并先后采用冷包即保温箱来运输药品。保温箱主要用于药品、试剂、疫苗、血液等的保存及运输，保温箱外部会显示和采集箱体的温度数据。这可有效地防范冷链运输“断链”风险，以最大的限度确保医药产品品质，减小损耗。慢慢地，易速逐渐形成了自己的标准化服务，针对不同客户的需要也能提供个性化服务。曾小兰表示，不管市场怎么竞争，永远都有新机会，也就是要打造自己差异化和不可替代性。

同样是苦练内功，诺特冷链物流也有自己的方式。医药冷链按照运输载体分为两类，冷藏车辆运输和保温箱运输，冷藏车可以自动调控温度、显示温度、存储和读取温度监测数据。诺特冷链主要以冷藏车为主，保温箱为辅的方式在运作。在佟健飞看来，诺特冷链的优势主要体现在，其是四川省内唯一一家做医药冷链零担班车的企业。目前在四川省内，除了甘孜大坝区域，诺特冷链是以发保温箱或者发专车的形式运输外，其他区域都是发班车。比如每周四发达州线路，那么发货前一周，公司就会把该线路上的货集起来。

货源不足，运输成本就高。而对于诺特冷链而言，已经跨过了这一阶段，现在其每天都能达到满载，有的区域也达到了一周发两班车的频次。但对于诺特冷链来说，成本问题仍然存在。一是，回程全是放空状态，往返成本都要靠单边来背；二是，省内医药冷链市场需求不足，周边的城市也很少。佟健飞表示，目前公司的这种模式还只是部分区域城市推广，不过客户的满意度比较高，新的价格体系经过调整之后，公司的服务时效和价格方面都会更有竞争力。

我国医药冷链物流市场前景广阔，但竞争激烈。对于企业来说，只有服务能力和服务质量过硬的同时，控制好成本，才能获得更多生存机会。

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