“真理在大炮的射程范围内”，曾经我们如此谈强权治理。如今是否可以说“供应链安全在导弹射程范围内”？俄乌战争持续，对俄罗斯的多种制裁也在陆续推出。这些制裁有些对于中欧贸易有着潜在的风险。掌链带您梳理下这场战争对于中欧物流、贸易的风险。

 

    一、运输物流危机：空陆海不同程度受挫

 

    随着战争持续，对俄罗斯的制裁升级，欧盟与俄罗斯之间的交通运输通道，存在中断风险。

 

    1. 航空物流

 

    中欧在包括芯片等高附加值科技产品主要依赖航空货运，而中欧跨境电商的活跃，带动服装、奢侈品、化妆品等依赖航空货运。不过，随着战事扩大，俄欧之间航空通道被断掉，空中塞车或将加大。2月26日，德国公共广播联盟报道欧盟全体成员国将对俄罗斯关闭其领空。2月27日，英国《卫报》等报道目前已有英国、捷克、波兰、罗马尼亚、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、保加利亚和斯洛文尼亚9个国家禁止俄罗斯飞机进入其领空。此前，美国达美航空宣布，由于俄乌战争原因，即时起暂停与俄罗斯航空的合作，包括代码共享等合作。荷兰皇家航空KLM也宣布了同样的停止代码共享业务、并且停止未来七天内往来俄罗斯的航班，并停止使用俄罗斯空域执行航班。

    俄塔社消息，俄罗斯联邦航空运输局2月27日表示，俄罗斯已对拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚和爱沙尼亚的航班关闭领空，包括过境航班。

    此外，乌克兰领空关闭，黑海上空的飞行路线也处于中断状态。欧盟国家前往中国的航班也受到影响，法航官网表示，暂停运营往返于中国，日本，韩国和俄罗斯的航班。芬兰航空官网，将取消2月27日-3月6日往返于上海，首尔，东京，大阪和俄罗斯的航班。联邦快递和UPS宣布，已停止向俄罗斯发货，进出乌克兰的交货也已暂停。

    专家表示，目前受影响最大的是乌克兰和俄罗斯的领空，俄罗斯领空，是往来欧洲和亚洲或北美洲和亚洲之间北极航线的重要通道，是飞越北极上空最节省时间的飞行方式。这样一个通道被关闭，那就意味着我们其他的航空通道会显得更加拥挤。除了客运航线会受到影响，货运航线也将受到波及。

    去年，受海运价格上涨和港口堵塞的影响，空运迎来了发展机会。各大航空公司的货运业务成为了重要的收入来源。航空路线的阻碍，迫使航空公司重新归化路线，增加成本。俄罗斯飞机被禁止进入欧洲各国，其他航空公司的运力将会更加紧张。

 

    2. 海运物流

 

    中欧钢材、粮食等大宗商品和家电、汽车等工业品，很大依赖海运物流完成。俄乌战争几乎中断了黑海之间的海路运输通道，并拉高了运费。

    据克拉克森的数据，目前俄罗斯拥有49家航运公司，自有运力1000艘，2068.12万载重吨，俄罗斯最大航运公司SCF集团控制自有运力146艘，1295.76载重吨，以油轮和LNG运输船为主，运力规模分别达到897万载重吨和196万载重吨。美欧日制裁，或将瘫痪俄罗斯海运，进而加剧欧洲海运资源紧张。

    伦敦波罗的海交易所的数据显示，黑海至地中海油轮的单日费率在上周五暴涨超9万美元。TD6黑海至地中海航线油轮费率目前已上涨到90,752美元至每天107,382美元。同时，据报道至少有三艘商船在战事爆发后的冲突中受损。周四，全球四大粮商之一的嘉吉公司(CargillInc.)租用的一艘船在乌克兰水域航行时被击中。该公司表示，事件发生时该船处于空载状态，并已被带到了安全地带。此外，海运公司马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特等公司，均在上周暂停接受进出乌克兰的货物预定，暂停进出乌克兰港口。

    乌克兰、俄罗斯是重要的大宗商品出口国家。来自俄罗斯、阿塞拜疆和哈萨克斯坦的原油和成品油产品都要途径黑海东部边缘的码头出口；黑海西边的国家则需要依靠船舶运输原油进口来满足其能源需求。此外，作为世界粮仓之一，该地区每年从港口供应数千万吨粮食和植物油，乌克兰和俄罗斯合计占全球小麦贸易的四分之一以上，玉米贸易的约五分之一，乌克兰还是欧洲重要的钢铁产地。

    乌克兰主要向中国出口矿产品、谷物等原材料类产品，中国主要向乌克兰出口电机、机械零件等工业制成品。短时间内，中国与黑海沿岸国家的贸易，将会因海运运输路线的中断而受到影响。

 

    3. 陆运物流

 

    中欧班列是近几年中国和欧盟国家之间贸易的重要通道。虽然乌克兰位于东欧，但中欧班列从规划和实际运营上看，经过乌克兰的路线并不多，但需要注意的是，铁路运输是否会像航空一样，欧盟国家关闭与俄罗斯之间的通道。

    据国家发改委数据，2021年中欧班列共开行15183列，运送146.4万标箱，同比分别增长22%、29%。受疫情、海运价格上升、空运运力不足等因素影响，2021年，中欧班列运送货物和货值同比分别增长29%、36%。

    2021年，中欧班列共有78条运行线，通达欧洲23个国家的180个城市，较去年增加2个国家和88个城市，通达城市数量增长了96%。与俄罗斯、波兰、德国、白俄罗斯、荷兰之间的中欧班列开行量分列前5位。其中，中俄之间开行6929列，中波、中德之间开行量均超过2000列。俄罗斯和白俄罗斯是这次俄乌冲突的参与国。

    虽然乌克兰地处东欧，从地图上看是连接中国与西欧、中欧的重要通道。但中欧班列却没有在此重点布局。据《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》，中欧铁路共分为西、中、东三个通道。

    ① 西通道：一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。

    ② 中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。

    ③ 东通道：由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。

    从地图上看，首份路线规划没有途径乌克兰境内的铁路，但大部分路线需要经过俄罗斯和白俄罗斯。据国家发改委官网搜索中欧班列+乌克兰显示，2020年7月24日，西安首发开往基辅的中欧班列。2021年10月29日，重庆首次开通直达乌克兰的班列，有效避免出口到乌克兰的货物经白俄罗斯或波兰中转。

    乌克兰线路属于国铁集团在2021年开发的新线路。威丝德科供应链管理有限公司的总经理李引表示：“顿涅茨克和卢刚斯科这两个州，从2014年开始，铁路就存在问题，因此长期都在进行修复工作，中欧班列不从这条铁路段经过。”

    目前，尚没有制裁表示要切断俄罗斯、白俄罗斯之间的铁路通道，中欧贸易的运输线路影响不大。即便乌克兰和白俄罗斯道路受阻，中国的列车仍可从南侧经土耳其，进入波兰和西欧地区。鉴于欧洲国家与俄罗斯切断航空线路，并且有扣留俄罗斯轮船的事件发生，与俄罗斯相连的铁路通行状况存在不确定性。

 

    二、金融支付危机：国际供应链掉链金融

 

    金融结算是国际供应链互融共生的底层支撑，而俄欧之间的金融链正在被割裂，这种冲击波也将投射到中欧贸易供应链金融上，或冲击中俄欧之间的一些转口贸易等。

    据新华社消息，美国白宫26日发表声明说，为应对俄罗斯在乌克兰境内采取军事行动，美国与欧盟委员会、德国、法国、英国、意大利、加拿大领导人决定将部分俄罗斯银行排除在环球银行金融电信协会（SWIFT）支付系统之外。这是首个大国被踢出SWIFT支付系统， SWIFT系统是全球最重要的金融基础设施之一，是全球最主要的金融信息传输平台，全球金融机构依赖SWIFT系统进行快捷、安全和标准化的金融信息传输，以促进、保障跨境支付、证券交易和贸易融资等。西方国家与俄罗斯切断金融机构与SWIFT系统之间的联系，实际上就切断了金融机构与全球银行系统间的联系，进而影响到国际贸易。

    德国政府单独发布的公报信息显示，有5家俄罗斯银行将被排除在SWIFT体系外，包括俄最大的国有商业银行俄联邦储蓄银行、俄第二大银行VTB银行等此前已被制裁的银行。公开资料显示，此前被制裁的另三家银行为Otkritie、Novikombank以及Sovcombank。但是，在天然气、石油等能源交易市场上，俄国内最具代表的是俄天然气工业银行并没有出现在制裁名单中。

    俄罗斯前财政部长阿列克谢·库德林在2014 年9月曾估计，将俄罗斯排除在SWIFT系统之外将在一年内导致俄罗斯经济萎缩5%。在伊朗中央银行和伊朗金融机构被踢出SWIFT系统之后，伊朗损失了近一半的石油出口收入和30% 的对外贸易。

    数据显示，俄能源交易占俄全部对外出口的60%左右，石油、天然气能能源出口占预算出口40%多。例如，中俄天然气签署的俄罗斯每年新增100亿立方米的天然气供应，双方采用欧元结算。

    据悉，中国工商银行是目前唯一在俄罗斯开设人民币清算中心的中国银行。中俄本外币跨境结算支付主要以SWIFT为通道，通过银行间账户和代理行账户完成。交易过程依然不能离开SWIFT系统。

    卢布对人民币汇率仍是套汇汇率，须通过美元彼此联系。受到局势影响，卢布汇率快速贬值，半个月时间贬值幅度超过20%，俄罗斯民众前往银行提取大量现金。现在1俄罗斯卢布只相当于0.07元人民币左右。很多在俄中资企业表示，部分俄罗斯银行已经无法正常购汇，即使购买了外汇也无法正常汇出。汇率快速贬值也增大了贸易亏损风险。

    不过，俄罗斯被排除在SWIFT系统后，则利于中俄推进人民币跨境支付系统CIPS，进而提升人民币在国际贸易中的地位，也为人民币在全球贸易融资和供应链金融发挥更多作用提供机会。

 

    三、贸易合作危机：冲击欧亚大陆贸易

 

    目前看来，中国与欧盟国家的贸易尚没有受到实质上的影响。乌克兰与俄罗斯主要为资源出口国，位于全球产业链的上游，将会产生间接影响。并且，某些位于这两地的工厂生产的零件，也会影响到位于欧盟国家的工厂。

 

    芯片原材料价格上涨，加剧全球供应紧张局势

 

    作为全球半导体特种气体主要供应地，乌克兰承载了全球近七成氖气产量，也是氩、氪、氙等多种半导体制造所需气体的重要产源地，美国超过90%的半导体级氖气来自乌克兰。这些惰性气体是生产芯片必不可少的原材料。当前，氖气价格出现了大幅上涨，单瓶40L氖气的价格从去年9月的9000多元上涨至1.7万元-1.8万元。

同时，俄罗斯是钯金的主要生产国，钯对于内存和传感器芯片来说必不可少。俄罗斯还生产其他几种计算机芯片的关键原材料，包括稀土金属钪。如果战争持续，原材料的上涨将会对中国汽车制造、手机制造等领域的公司产生影响。

 

    汽车工厂关闭，打击俄罗斯出口加工供应链

 

    据央视财经报道，俄罗斯是众多汽车厂商的投资地，德国大众、宝马、奔驰等车企纷纷在俄罗斯投资设厂，大众大约4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的工厂工作。宝马最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年，加里宁格勒工厂将耗资3.5亿欧元进行扩建。

    此轮制裁势必对传统车企在俄罗斯的布局造成重大冲击。有分析人士指出，根据乌克兰冲突的严重程度和持续时间，全球汽车供应本已紧张的产业链和价格都将面临更大的压力。受到影响的德国汽车厂商将会寻找其他零件替代方案，零件价格存在上涨趋势，车企利润将会被压缩。

    中国一汽早在2012年与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团合作，在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售中重型卡车，2019年，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂长城汽车俄罗斯图拉工厂投产。

    欧美制裁无疑将冲击中国汽车制造企业以俄罗斯为跳板的出口加工。长城欧拉汽车在2月15日，表示由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，不再接受新订单。

 

    天然气上涨提高制造业生产成本

 

    随着石油、天然气价格上涨，欧盟国家最先受到影响，尤其是德国。供应链风险情报公司supplyWisdom董事长兼首席执行官Atul Vashistha表示，德国制造业和电力的大部分能源需求都来自从俄罗斯进口的天然气。如果紧张局势继续上升，我们看到潜在的战争或制裁导致的中断增加，这将阻碍德国的制造业生产。工厂将需要削减产量，这将导致在其他国家进行生产。

    德国的主要出口产品包括汽车和汽车零部件、其他运输设备、电子产品、金属和塑料。中国主要从德国进口汽车及令牌见、机械器具、变压器、风机等产品。这些产品价格在远期可能会上涨。

 

    粮价上涨，玉米小麦等粮食供应链受到影响

 

    据央视财经，乌克兰是我国玉米进口的主要来源国之一。海关数据显示，2021年，我国从乌克兰进口玉米824万吨，占比29.07%。据了解，我国进口的玉米主要用于饲料加工。玉米相关的上市企业有北大荒、大北农、厦门象屿等，业务开展的成本相应会上升。

    相关数据显示，2021年，俄罗斯是世界上最大的小麦出口国，占全球产量的10%，国际出口的17%。乌克兰是全球小麦第四大出口国，占有11%的份额。与小麦相关的上市企业包括五得利、金沙河、中粮粮谷等多达50多家企业。

    总部设在美国首都华盛顿的智库机构“中东研究所”指出，随着俄乌冲突持续，埃及、叙利亚、黎巴嫩等以大饼为主食的多个中东国家面粉供应和民生可能会受到影响。如果冲突引发对于俄罗斯更多的制裁，影响中欧贸易运输通道，欧洲企业存在缩短供应链，将生产端带回离自己更近的地方，以应对风险。最坏的结果莫过于冷战时期，双方的贸易和运输几乎完全中断，

    虽然这些都是潜在影响，但是就目前的情况来看，各家上市企业均表示这场战争的影响不大。未来的具体影响值得关注。

 

 

注：本文摘自转载，不代表本站立场，若有侵权 ，请联系删除！