关于我国零担货运市场上万亿元规模的说法，实际上只是一个模糊的估算而已。没有确切的行业统计数据而如果想要真实地统计出来，也难以办到，因为在专线行业里，很多货物运费只是记入了专线的内账而已，而且个体、私营专线也不会如实申报纳税，这部分隐性运费总额估计要占到整个零担货运市场总额的30%以上，也就是说零担货运市场的真实规模可能要比公开的数据大30%以上，这足以说明零担货运市场体量的庞大。

    专线历来占据零担货运市场的大部分市场份额，小部分由零担网络物流公司和快递公司分食。近年来，由于物流行业各大市场主体的市场布局趋于饱和，所在行业的市场容量有限，为进一步拓展生存发展空间，大家纷纷瞄准体量巨大的零担货运市场。零担货运市场里的专线实力弱小，各自分散独立经营、难以形成合力对抗专线行业外的势力入侵。

    于是，零担货运市场被强势瓜分，小票零担货物被专线行业外的各企业一扫而空，留下那些大票大件货物由专线来承运，专线行业的传统经营态势从此被打破。在激烈的市场竞争中，专线目前的客户群主要集中在生产企业、商贸企业和个体经营户中，个人客户基本上流失殆尽，市场发展空间被严重挤压。

 

    01 公路快运  

 

    快运企业与快递公司是共生共存关系，很多快递公司都开设了快运来切入零担货运市场，而快运企业也将触角伸向了快递领域。壹米滴答与汇森的整合，德邦快递的更名都说明了快运与零担之间的定义越来越模糊，相互融合已是趋势。那些面对市场融合缺乏定位的企业基本都被淘汰出局。

    顺丰快运、韵达快运、中通快运、圆通快运大部分的快运企业都是由快递公司开设的，快运企业在网点布局上与快递相同，有的快运企业会与自身的快递网络共网操作。有的快运企业则会独立布设网点营运。快运企业在零担货运市场中主要是承接小票零散货物，这些小票货物在送货的情况下，会因为专线单独计收送货费而推高发运成本，但是如果选择快运企业来承运成本就会下降一大半。因为快运企业实行的是快递计费模式，按件收取费用，包送货到门。快运企业进入零担货运市场，正好顺应货物发运向小批量、多批次方向发展的趋势。

 

    一、快运企业的运营优势

 

    快运企业进入零担货运市场的目的明确，其想抢占的是小票零散货运市场。这与快运企业的网点布局和操作能力相关，也正好跟快递公司的业务类型相匹配。快运企业作为零担货运市场的后来者，在争夺市场份额时，有着自己独特的后发优势。

    ①借助自己的网络布局优势，可以大大降低客户的配送成本。按件收取费用，不单加收配送费，这是快运企业吸引客户最大的亮点。在小件零散货物的争抢中。专线因为布点的原因无法做到免收货物的单独配送费用。所以在小样零散货物细分市场上，快运企业几乎可以切断专线的货源供应。

    ②客户发运方便。同样借助于自己的网络优势，快运企业能够提供免费上门取货服务，客户在足不出户的情况下就可以把所有货物发运完毕，这就解决了客户的发运难题，极大地方便了客户。

    快递快运共网经营，可以共享网络资源。达到业务互补、共同发展的目的。同时也可以降低布网成本。快运企业大都由快递公司开设，而非快递公司开设的快运企业也不断切入快递市场。因此，快递快运是同根而生，双方的联网操作可以避免网点的重复建设，更好地拓展既有网点的经营范围，充分地利用其网点网络资源。借助快递网络，快运企业可以大幅降低布网成本，快速切入市场开展经营活动。

 

    二、快运企业的不足之处

 

    快运企业本身就定位在零担货运市场中的小件零散货物细分市场，作为市场上的后来者，其后发的经营优势已足够明显。要分析快运企业的不足之处我们无法就事论事，只能与专线来进行比较得出

    ①快运企业流转环节多，承接的货物必须经过多次的搬运装卸才能送到客户处，货损风险大。快运企业的业务流程具体为:寄送地网点--省(市)内分拨中心--干线运输--省(市)外分拨中心--寄达地网点--网点客户货物走完这个流程，需要至少四次搬运装卸过程，如此多的重复搬运装卸、极易造成货物损坏。

    ②快运企业承接的货物局限在小票、零散、易于搬运的零担货物、无法提供大件笨重货物的物流服务。快运企业的干线车辆只在分拨中心之间来回跑动，不直接为接送网点提供服务，而且快运企业的网点人员和装卸工具配备不足，所以快运企业无法承接大件笨重货物，即使要接受大件货物订单，也只能由分拨中心处理,但是鉴于快运企业的收费定价过高，客户不太可能承受得了快运企业对大票、大件货物的收费。快运企业的运营模式和资源配置只适合于其定位的零散小票货物市场，这恰恰给专线留下了生存空间。零担货运市场上大票笨重货物的物流还得由专线来提供对应的物流服务。

    ③快运企业的货物结构单一，无法满足合理配载装车要求。快运企业通常会采用计重收费的方式收取运费、泡货收费一般按重泡比率折算成重量来计收。因此、重货走快运的成本比较高，客户发运不合算。快运企业所承接的货物以小票泡货居多，难以实现配载装车的最佳效益，所以快运企业的干线运输以车辆货厢装满为准，基本上不会考虑车上货物重量的满载问题，这也说明快运企业只有赚取货物运费差价一条利润来源渠道。

    ④快运企业在中心城市的优势明显，但在二、三级城市布点困难。零担货运市场中的零散小票货物数量巨大，但是争食的经济体很多，如果细分到各个城市、各相关承运企业去，各企业真正能争抢到手的单一城市货量并不大，所以快运企业在二、三级城市的服务提供过程中，通常会采取加盟的形式与专线合作进行服务网络布局。

 

    02 零担专线如何应对

 

    面对快运企业大量进入零担货运市场抢夺零散小票货物，专线毫无还手之力，没有网点优势，专线无法做到货物提送不收费，这是专线在与快运企业争夺市场时的致命弱点。因此，在当前市场竞争格局下，专线的零散小票货物量急剧减少，生存空间被进一步压缩。如何在激烈的市场竞争中寻找突破口是专线不得不思考的问题。专线要想不被快运企业拖垮，必须认真分析快运企业的不足之处，充分发挥自身的优势，以己之长攻人之短，只有这样才能在市场竞争中存活下来。为应对快运企业的挑战，专线可以考虑采取以下应对措施。

 

    一、提高专线的服务能力和服务水平

 

    专线提供的是特定区域内的物流服务，专线的服务针对性强，而且专线的体量小、操作灵活、经营转向快，这些都是快运企业不具备的优势。在面对快运企业的竞争时，专线只要能充分认识快运企业的不足，补齐自身的服务短板，就具备了与快运企业竞争的条件。

    进一步细分零散小票货运市场，抢夺潜在目标客户。快运企业除去价格和网点优势外，其他方面相比专线并没有多大的优势。在服务时效、客户对接、货物安全、费用结算等方面，反而是专线的优势明显，专线在市场竞争中可以针对客户的诉求重点进行合理分析，在费用影响之外去做市场推广工作抓住那些非费用取向的客户。

 

    二、深挖干线运输潜能，提高干线运输时效

 

    快运企业操作环节多，体制模式固定，灵活性差。虽然服务的时效有保证，但是做事过于按部就班，无法满足客户的个性化需求。然而专线却不同，专线在时间上、操作把控上具有充分的灵活性，专线可以自主安排干线运输车辆提前发运，以车辆早到站和优先配送货物来满足客户的个性化服务需求。

 

    三、保证沟通渠道畅通，提高应急管理水平

 

    快运企业的沟通麻烦是有目共睹的，客户发货后只能被动等待货物到达，想要查询或有什么额外的请求基本上无法得到满足，而专线却可以提供实时的问询服务，能随时针对各种突发情况作出应急预案。提供多种可供选择的运费结算方式和附带服务，专线的佣金支付无障碍。

    专线可以针对不同的客户提供现付、到付、回单付和月结等多种运费结算方式，操作方便，而且还能为客户提供各种附带服务，如顺带提送货、临时仓储、代付费用等。专线佣金支付程序简便快捷，客户满意度高。这些都是快运难以做到的个性化服务。

 

    四、做好专线本业，深挖专线的第二利润源泉

 

    零散小票货物的毛利润高，这是货运行业内的共识，虽然快运企业的大规模介入抢走了大量零散小票货物，对专线的经营造成了不利影响，导致专线的毛利润下降。但是，专线的主要市场没有丢失，专线生存的根基还在，更何况专线本来就不是靠赚取货物运费差价来赚钱。在零散货物大量减少的情况下专线更应该做好本业，集中全部精力做好配载装车操作环节的操作管理，深挖专线的第二利率源泉，提高单车发运毛利润。

 

    五、寻求与快运企业合作，共同经营市场

 

    快运企业在二、三级城市进行网络布局时必须吸收专线加盟联营，这就给相关专线提供了切入快运网络的机会。加盟专线可以借机接手这部分快运企业的干线运输任务，同时专线也可以在充分衡量费效比的情况下，把部分业务放入快运企业操作，以赚取更大的利润。非加盟专线同样也可以抓住快运企业的收费特点，采取这种方式与快运企业合作。在零担货运市场、专线与快运企业互为竞争对手，又不妨相互合作，共存在物流行业市场这个大平台上。

    专线应摒弃各自分散、独立经营的思路，积极探讨合作，组建观念一致的专线联合体，形成全网联合营运的专线生态系统，应对快运企业的入侵 。

 

 

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