01 前言

 

    网点，如何面对“后疫情时代”，实际上就是怎么面对正常的“低需求”存量市场竞争。由于市场上的“需求总增量”不足，网点公司面对的竞争环境相对处在“既不涨价，也不降价”的市场环境当中。

    快递行业整体性由“价格竞争”转向“价值竞争”，从市场价格层面看，市场价格正处于成本线边缘，因此，任何品牌轻易发动价格战进行增量，必须依赖于品牌自身的溢价去平衡“增量”的亏损。讲简单了，就是拿市场部去冲量，然后加高网点的政策成本去填市场部亏损的坑。那么，网点，如何面对“后疫情时代”，只要做好两点，首先解决亏损老问题。然后迎接政策新变化。为什么网点公司在后疫情时代不是指望“涨派费”和“降发件”成本。答案就在整体市场的价格空间已经无限临近成本线，而且，成本线以上预留多少溢价空间让网点公司去发展新增业务，完全取决于头部品牌的政策成本决策空间有多少。头部不涨，市场价格就拉不出空间。

    网点公司面对“口罩事件”的解封时刻，总认为网络会更顺畅。事实上恰恰相反，快递行业的特殊性往往会在“解封初期”迎来集中式问题。要么分拨全员停摆，要么网点全员停派，并非想象当中的平安无事。因此，从总的方向上来看，网点公司必须解决好抗冲击的空间问题。

 

    02 解决亏损老问题

 

    引导文：网点公司要解决亏损问题，首先要分清楚是刚性政策成本亏损，还是经营模式亏损。刚性成本亏损包括派费和发件成本。派费分为派件员派费和运营派费。大多数网点公司亏损就是运营派费亏损。比如说网点网络派费收入1.1元。给派件员派费1元。剩下0.1元。关键是操作派件和运营派件需要0.35元成本，包括操作工工资，客服，财务，场地费，油耗，等等，综合成本。因此，派件运营成本0.35元减去0.1元剩余0.2元，即为派费政策刚性亏损0.2元每票。

    同样，网点发件成本刚性亏损计算如下。卖面单2.5元。返点0.6元，实际发件成本1.9元。快递费2.3元。账面毛利润0.4元。关键是揽件成本包括揽件业务提成0.1元。快递袋0.07元。操作揽件运营成本同样为0.35元。大环保袋和大条码成本0.05元。合计0.57元。最后得出0.57元减去0.4元。揽件亏损0.17元。根据以上描述，综合进出港件亏损0.37元。很多网点公司根据以上单票亏损。乘以日均进出港总数，再乘以亏损年数，大差不差正好是网点的亏损总额。

    网点公司经营模式上的亏损，主要是横向比较本地同行的用工成本和消耗成本。比如说派件员的派费有没有比同行高，客服，财务，场地，物料，油耗，提成，物料，罚款成本，末端派件模式，迟出仓，等。如果单票成本比同行高，那么，网点公司必须自己作出调整。

    评语：在快递行业，网点公司如果在疫情之前发生亏损，首先应该解决的是亏损问题。如果不首先解决亏损问题。那么，疫情解封后的一年时间内。行业竞争的剧烈变化会让你措手不及。比如说“降派费和涨发件成本”。比如说“建驿站和加区域补贴”。都会给网点带来更大的恶性亏损循环。

    因此，网点公司确定刚性政策亏损，刚性亏损是管理解决不了的。因此，该申请就申请政策改善。如果是经营模式亏损，该调整就调整。至少，网点公司应该知道亏损点在那里，盈利点在那里，把自身问题解决掉。

 

    03 迎接政策新变化

 

    引导文：在快递行业，很多网点公司负责人的思维定势，一直固定在员工的工资习惯和公司管理习惯当中。但是，整个快递行业的竞争往往是面临整个行业各个品牌之间的竞争。并不是单个品牌制定的标准就能解决品牌自身的网点问题，讲简单了，你不想打价格战，同行要打。你不想降，派费同行要降。同行有量，你没量，养不住派件员的总收入怎么办？

    在快递行业，网点公司都明白品牌快递总部要降派费的目的是为了降揽件发件成本来提高业务量，然后通过业务量的增长来平衡派费降低后的派件员派件总量收入和平摊降低网络成本。

    关键点在于，快递行业在“疫情后”的时代到来中，在“既不能涨价也不能降价”的临界成本卡口的情况下，品牌快递总部会根据货品结构进行调整相对应的政策，或者是根据电商商家发货的早迟匹配政策来促进整个品牌的新增业务。比如说1公斤以上的货品结构涨价，目的是加强1公斤以下的货品结构占有率。比如说在某个时间段之前进行发件成本调低，目的是加强轻小件的市场占有率。都是“后疫情”时代的标志性转变。如果网点公司不去适应政策新变化，那么，网点公司不仅不会获利，而且会扩大亏损状态。

    很多网点公司产生亏损，主要的原因就是匹配政策调整和市场调整不及时造成的。比如说品牌快递已经把派费1.5元降至1.3元，该网点给承包区1.1元却没有降。那么，网点运营派费亏损0.25元是必然。同样，网点如果不把承包区改成“单岗承包”和“驿站模式”等末端模式。网点公司也降不动末端的派费。

    网点公司会认为涨派费和降发件成本是品牌决策自身的问题。实际上是被行业品牌排名产生的溢价制约的。快递费溢价涨不上去，怎么可能让揽件网点给派件网点涨派费。因此，接受新变化并适应新政策是唯一的选项。

    评语：快递行业是现实和实时的，只有适应新的变化才能在行业竞争中胜出。尤其是“后疫情”时代。虽然说行业进入了“既不涨价和也不降价”的时代。但是，往往是这种弹性空间极小的行业竞争，会直接考验网点公司的洞察力和优化能力。

    很多网点公司的抱怨和情绪是没有实际意义的，原因同样是，网点赚钱时，也不会去拿出钱来反哺总部是否有利润，是否支持总部有钱发展分拨网络。关键还得看哪个品牌网点的经营意识更超前和落地。原因是同行不会放过任何一种挤垮你的机会，网点公司拼的就是适应新变化。

 

    04 结语

 

    网点公司如何面对“后疫情时代"，量子咨询给的忠告很普通。先解决老问题，然后迎接新变化。防止网点自身与行业发展形成代差。现实告诉网点，涨不了快递费就涨不了派费。网点赚钱了，也不会掏出利润给总部。网点亏损了，也只能自己去解决。事实上，行业加盟制一直是基于各个品牌自身经营规则参与市场竞争的，要么生存，要么淘汰。

    2023年最可见的变化是溢价上的竞争力，如果网点公司一直让老问题存在，同时又拒绝新变化。被淘汰是必然的。

 

 

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