从分拣中心到末端网点，从外骨骼机器人到各类无人设备，经过几十年的高速发展，中国寄递企业通过硬件升级和软件创新打造了全世界最具性价比的快递服务。随着行业转型升级步伐的加快，寄递需求的多样化，仅靠公路运输已无法满足需要，寄递企业加大力度向上发展，推进航空快件建设，向天空要效益。

 

    01 货航枢纽提升网络效能

 

    寄递企业拓展航空业务，只靠买全货机、租用腹舱是远远不够的。当业务规模达到一定程度时，通盘考虑航空网络搭建、建立货运枢纽就成为每家企业的必答题。

    中国邮政航空是国内最早建立的快递航企。自1996年成立至2001年3月，邮航相继开通了北京—上海、广州—上海、青岛—上海、厦门—上海、成都—上海5条航线，形成了以上海为中心，覆盖华北、华东、华南14个省（区、市）的集散式立体快速运输网。2004年8月，邮航以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、沈阳、厦门、潍坊和日本大阪为骨干节点，开启“全夜航”运行模式。

    随着业务量的增加，上海集运中心难以满足使用需求，在场地面积、处理量、安检等方面的短板逐渐显现，邮航必须建立自己的航空枢纽。2006年7月，邮政集团在南京市江宁区禄口街道注册成立南京中邮航空速递物流集散中心。2007年7月19日，中国邮政自主航空集散中心由上海虹桥国际机场向南京禄口国际机场转场。2010年8月17日，南京禄口机场邮政自主停机坪投入使用，邮航成为国内首家自主管理运行机坪的航空公司，“全夜航”轮辐集式散运行模式进入新阶段。2021年6月，邮政集团南京市分公司与禄口国际机场货运保障部举行战略合作签约仪式，双方在航空货邮、航站楼EMS专柜、邮政普遍服务、人文机场建设、市场拓展等领域开展深度合作，真正实现空陆联运。

    成立时间稍晚的顺丰航空，其航空网络建设也经历了从小中转到辐轴式航空货运网络搭建的过程。以往，顺丰航空以深圳宝安国际机场为主运营基地，构建了以深圳、杭州为主要枢纽，辐射全国的运输网络。2013年，顺丰准备在中西部地区建设货运门户枢纽机场，次年，湖北鄂州民用机场项目启动。2016年，鄂州民用机场选址获中国民用航空局正式批复。经过7年的建设，2023年9月5日，湖北鄂州花湖机场完成货运航线转场保障工作。

    自主可控的航空枢纽意味着整个航空网络的运能得以大幅提升，紧邻停机坪的处理中心可高效处理来自全国各地的航空快件。据悉，鄂州转运中心总面积近70万平方米，智能分拣设备总长52公里，是顺丰在全国最大的中转中心，全国大部分地区的顺丰快件都将先抵达鄂州，经分拣后再运至各地。

    限于全货机的运行模式，鄂州花湖机场每天只有四五个小时的“窗口时间”用于飞机起降，快件处理量大且时间集中，因此鄂州枢纽采用了先进的处理技术，以实现高效率运转。顺丰方面负责人介绍，鄂州转运中心一楼为装卸一体化模块，每一个模块都能独立进行装卸载；在分拣线上，每隔一段距离就装有扫码设备，可实现快件信息自动识别，通过系统计算最短的分拣路径以及下一个流向。二楼是一个“无人工厂”，对所有货物进行自动分拣。

    1月5日，海关发布的数据显示，自2023年4月1日花湖机场国际货运航班首航以来，机场进出境货运航班共1022架次，进出口货邮量4.2万吨。

 

   02 多方入手推进航空布局

 

    除了邮政企业和顺丰，“通达系”快递企业也在加速推进航空枢纽建设。

    2020年6月，嘉兴市政府与圆通举行嘉兴全球航空物流枢纽项目签约仪式。圆通将该项目命名为东方天地港。据悉，项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，本期占地面积为96.96公顷（1454.4亩），远期占地面积为154.58公顷（2318.7亩）。2023年4月，东方天地港项目正式开工，总投资150亿元，预计2025年投运。到2030年，机场旅客和货邮吞吐量预计分别达到180万人次和110万吨。圆通方面表示，东方天地港定位全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心三大功能，承载着“运全球、送全球，买全球、卖全球”的使命和愿景。

    近期，中通的航空快递建设也有了新进展。2023年12月，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元，总用地规模约750亩，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。

    业内人士指出，此次签约意味着中通与湖南航空合资组建货运航司的计划进入落地阶段。对中通来说，此前一直欠缺的航空货运板块有了开端，而湖南则将迎来首家货运航空公司。

    此外，京东物流也在快速推进航空布局。2018年12月，南通市政府与京东集团签订战略合作框架协议。协议明确，京东方面将南通机场作为主运营基地，筹建京东货运航空公司。2019年9月，江苏京东货运航空有限公司完成工商注册登记，注册资本金6亿元人民币，其中京东集团持股75%，南通机场集团持股25%。2021年8月20日，民航局批准京东货航筹建申请。次年5月，民航局发布《关于为江苏京东货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，这标志着京东货航筹建迈出关键性一步。

    在自有航货企业建设的同时，京东物流还通过资本运作，并购优质航空资源。2020年8月，京东物流以30亿元收购跨越速运。跨越速运是航空快递领域难得的“小而美”企业。至2023年7月，跨越速运共有19架全货机，实现全国90%以上的网络区域覆盖，华南、华东及华北近400余城市“夜发晨至”的快递时效成为标配，日均航空货量近2000吨。

 

    03 配套建设考验发展信心

 

    航空快递的专业性和门槛不仅提现在投资金额巨大、专业人才稀缺、审批环节复杂等，在航空配套设施建设、安全制度建立等方面，亦给航货企业的服务能力提出来很高的要求。安全是航空货运的生命线，保障机队安全飞行是快递航企的首要职责。

    2007年，邮航获得自主安检资质。在南京集散中心，为了增强邮件安检培训的实战性，邮航安检部门自主开发了适合邮航安检模拟操机培训软件，直接提取安检机实际过检图像作为考试题目，大大缩短了安检员图像学习培训知识转化为安全检查实战能力的周期，提升了安检人员的动态识图能力。为了提升上机邮件的安全性，邮航定期委派南京集散中心安检人员到北京、广州、石家庄、沈阳等邮政分公司开展专题培训。同时，南京安检分站还努力推动关口前移，主动与各省市邮政单位建立联系，进行点对点培训，并建立微信群，及时解答来自邮政网点的收寄安全问题。

    作为国内最大的航空货运企业，顺丰航空的安全建设也是不遗余力。2017年9月，顺丰航空通过运行控制风险管控系统补充运行合格审定，成为中国民航首家完成风控系统审定的航空公司，从此开启了“以运行数据驱动、从系统角度、用系统方法、解决系统安全问题”的安全管理新篇章。该风控系统则通过建立风险评估量化模型，自动计算每个航班起飞和着陆风险以实现量化评估，支持运行部门综合掌握每个航班的风险点和严重程度，实现航班运行风险的主动管控，为科学和系统的做出航班运行决策提供有力支持。

    除了提升货机运行中的安全性，安全建设也为公司的业务开展提供了支撑。2023年11月23日，由比亚迪集团弗迪电池有限公司生产的大型动力锂电池搭乘顺丰航班从鄂州花湖机场出发，顺利抵达德国法兰克福机场。这是比亚迪集团大型动力锂电池产品首次通过国内航司空运出口，这也是顺丰航空获得A99国际空运认证后，首次在鄂州花湖机场执行大型动力锂电池跨境运输，表明其在危险品跨境航空运输服务体系能力进一步提升。

    道阻且长，行则将至。相比国际快递巨头，国内快递航企虽然还有很长的路要走，但在“中国基建”“中国智造”的出海过程中，航空快递必将迎来一轮新的建设热潮，国内快递巨头也将夯实基础、借势发展，走向通往国际市场的大道。

 

 

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