虽然国际邮政物流业务收入增长跌入历史的低谷与2008年基本持平，但是抑制住了连续10个月出现同比负增长的态势。据国家邮政局统计，2009年邮政物流业务量超过了18亿件、同比增长超过22%,业务收入超过470亿元、同比增长超过15%.其中，国际邮政物流业务量同比略有增长、业务收入略高于2008年国内异地邮政物流受到国内电子商务“网购”的助推，邮政物流业务量同比增长率超过30%、邮政物流业务收入同比增长超过15%;国内同城邮政物流业务量同比增长接近10%、邮政物流业务收入同比增长接近10%。

　　与此同时，《邮政物流业务经营许可管理办法》也与新《邮政法》配套同步实施，这标志着邮政物流产业法律地位确立、标志着邮政物流产业进入了依法规范发展时期的起点，标志着不同市场主体从事邮政物流产业有了法律保障，标志着邮政政企分开、国家邮政局作为国家的管理职能部门对市场的监管有了法律依据。中国邮政物流行业协会及各省、直辖市、自治区邮政物流行业协会在加强邮政物流行业市场规范管理、解决城市邮政物流车辆“通行难、停靠难”、统一营业税率、合并缴纳所得税、争取全国性的网络型邮政物流企业在工商进行多级分支机构登记注册的政策、建立机场快件“绿色通道”、积极推进邮政物流物流园区建设、邮政物流企业实行不定时工作制、优化海关口岸作业流程，提高通关效率，实现快件快速通关、加强邮政物流人才的培养等方面进行了卓有成效的调研与公关，已经在上述项目方面初见成效。

2009年2月26日，中国邮政正式向社会推出“国内特快专递邮件时限承诺”服务，对于客户在北京、上海、广州等100个承诺范围城市间互寄的标准型EMS邮件，将做到“限时未达、原银奉还”,为未来中国邮政速递提高时效的竞争力进行“热身”.2009年4月10日起，顺丰速运推出上海与北京之间的“航空即日到”时效速递产品。顺丰速运近日推出1000公里以上“即日到”产品，这是目前民营快递公司最快的限时快递服务（以公里计）。这款“即日到”产品已经在北京、大连、青岛、杭州、南京、广州和深圳、天津、沈阳、福州等36个省会城市推广。

　　主要的转运中心设施建设有：中国邮政公司与重庆市渝北区政府签订投资协议，拟在该区空港园区征地132亩，新建重庆邮政速递物流集散中心和国际快件监管中心；申通快递华东地区的枢纽转运中心启用，该中心占地面积45万平方米，总投资15亿元；圆通速递杭州新建转运中心正式启用。该转运中心占地31亩、总建筑面积达22万平方米；韵达快运新的上海转运中心已经启用，占地面积55亩，日处理快件可以达到30万件；DHL在上海浦东国际机场建立了东北亚枢纽。该枢纽投资175亿美元，建成后将成为DHL在亚洲最大的转运枢纽。同时DHL广州正式启动新建的华南地区国内运输分拨中心；联邦快递广州亚太转运中心正式投入运营；投资18亿美元的UPS深圳亚太转运中心将于2010年1月在深圳正式运营。TNT将在中国投资逾10亿元建立10个分拨中心，其中华南区的分拨中心将是最大的，正在广东选址。

　　2009年5月，中外运发展发布公告称，因中外运速递连续亏损已将持有的中外运速递100%股权转让给中外运敦豪，交易价格4600万元。同时，中外运敦豪也与全一快递签订了并购协议。截至目前，除UPS外，“四大国际快递”的三家都以并购的方式进入中国国内快递市场及快运市场。

　　2009年11月24日，中国民航局发布公示，计划为顺丰航空有限公司颁发公共航空运输企业经营许可证。同时，国家发改委已批；佳其引入两架波音B757-200货机，第三架B757-200货机也已经民航局审核后报国家发改委，待批准引进。目前，第一架货机就已抵达深圳宝安机场，2010年正式投入使用。

　　北京知名快递公司之一的小红马快递服务有限公司宣布自2009年10月1日起，正式退出中国快速市场。小红马快递退出市场警示是：邮政物流产业的暴利时代已一去不复返，微利时代要靠规模发展产生规模效益。相对于具有规模较大的国内邮政物流企业来说小红马显得弱小。小红马要实现规模化发展必须走扩张的路子，而在现今时代采取“自营”连锁的模式其“融资难”和实战型管理人才匮乏成为小红马快速做大、做强瓶颈。小红马快递退出市场，显现民营快递企业遇到了“规模化竞争”、“融资难”、人才匮乏的发展瓶颈。

　　民营邮政物流企业多年以来过分依赖单一的价格竞争所带来的巨大成本压力已经到了无法承受的边缘，它就像一颗定时炸弹，终于在部分地区发生雪灾时刻爆炸了。“网购”快递调价暴露行业竞争不规范，也暴露了快递企业与“网商”之间存在“游戏规则”不规范的隐患。同时还暴露了部分民营邮政企业的服务产品单一，单一的服务产品最容易形成同质化竞争，而同质化竞争的结果必然导致价格战。