昨日上午，来蓉参加中国物流万里行的专家学者进行专题研讨，总结成都物流业发展的经验，并对我市建设西部区域物流中心提出了建设性意见。中国交通运输协会副秘书长倪玮告诉记者，成都是中国物流万里行活动唯一一个到过两次的城市，“我认为成都市是一个孕育物流改革思路的地方，近几年成都的物流业发展很快，取得了很好的经验，值得向全国推广。”

成都物流更重创新

物流发展的硬环境得到提升

交通运输部科研院现代物流研究中心主任赖平仲表示，成都与其他物流城市相比，在发展中更为注重创新。“成都的创新首先体现在体制的创新。”赖平仲表示，成都市物流办的成立使纷繁复杂的物流业在这里得到汇总，“随之而来的政策协调，使成都物流业发展得到全面推进。”此外，赖平仲认为成都物流业的迅速发展，还得益于充分发挥自身的优势。根据省委提出的构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署，我市提出了建设西部综合交通枢纽成都主枢纽目标，即依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合交通运输体系，在建成全省主枢纽的基础上将成都打造成西部最大的国家级综合交通枢纽。依托综合交通枢纽的建设，成都双流机场第二跑道、青白江铁路集装箱中心站、成昆铁路货运外绕线、新空港货站等重大物流基础设施也相继建成投入使用，“有了充足的基础设施，成都的物流通道不断拓展，发展物流的硬环境得到提升。”

物流园区规划合理

城市集中配送值得推广

北京物资学院物流学院院长邬跃则认为，作为国务院规划的21个全国物流节点城市之一，在规划方面建设方面下足了工夫。目前，我市现代物流发展规划的四园区四中心中，成都保税物流中心、新都物流中心一期建成投入使用，航空物流园区和双流物流中心基本形成3000亩建成区，成都国际集装箱物流园区、青白江物流园区、龙泉物流中心、新都物流园区道路管网等基础设施全面建设，全面形成项目承载能力，入驻园区中心部分项目开工建设；城市配送示范区项目西南物流中心大合仓项目建成投入使用，园区（中心）已建成85万平方米标准仓储设施。

此外，对于我市即将开展的城市集中配送工作，邬跃认为这也是值得推广的做法。“现在物流推动城市发展的同时，也在制约部分城市的发展。”邬跃表示，目前物流企业的“散、小”的特点十分明显，“大量的小型物流企业就造成了现在供大于求的局面，大量没有得到的充分使用和闲置的运力对城市交通造成了很大的压力。”我市即将开展的集中配送就是将物流企业的运力集中起来统一管理，统一为商家配送货物，“这个方式或许是减小物流对城市发展造成反作用的良方。”

经济发展推动物流前进

成都需体现地区枢纽作用

在对成都国际集装箱物流园区和成都航空港物流园区进行现场考察，并听取了市物流办相关负责人的介绍后，专家们注意到，大量的制造业厂商入驻成都也助推了我市物流业的发展。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣建议到，成都可以借着产业西进的东风，吸引更多的制造业、商贸业的企业入驻成都，“大量国际知名厂商的入驻，势必带来大量的需要转运的商品，这样一来自然将加大对物流业的需求。”同时，大量厂商入驻还会产生虹吸效应，“更多的厂商将会被良好的商贸物流环境所吸引，这也就形成了一个物流与经济发展相互带动的良性循环。”

此外，一座物流枢纽城市的发展，必须实现城市物流向物流城市的转变，“前者主要着眼于服务城市自身的物流，而后者则涵盖了周围的城市。”汪鸣表示，成都的物流发展在为自身服务的基础上还需要为周边地区服务，“这样才能体现出枢纽的作用。”

本报记者 张晨曦