四省欲建5000里物流大通道

 

 

    物流工程与管理转在我省十二五交通规划中，将加快发展“甩挂运输”。记者昨日从省物流协会获悉，目前粤苏皖赣四省物流大通道建设规划已出炉，下月初，四省物流业将在合肥就具体实施细则进行探讨。省物流协会常务副秘书长桂汉明表示，目前四省物流大通道已在广东和江西试点，我省明年将正式启动。

　　构筑四省物流大通道

　　昨天，省物流协会向记者提供了一份规划，该物流大通道起点为广东西部地区，终点为江苏北部地区，途经粤苏皖赣四省40多个城市，串起沿线21个货运站场和物流园区，全程约2500公里。

　　记者注意到，该物流大通道规划是基于“串式甩挂运输”来构建的，并计划分期进行。其中，一期将建设“14891”的空间布局，具体为“一条通道、四大物流节点、八大驿站、九大甩挂中心、一批服务区。

 

　　“在四省物流大通道规划中，安徽处于核心地位。”桂汉明向记者表示，合肥为“四大物流节点”之一；“八大驿站”包括我省的宿州、蚌埠、马鞍山、铜陵和芜湖；在“九大甩挂中心”中，我省占两席，分别为铜陵和安庆。

　　据了解，目前全省物流企业约有13万家，而省物流协会会员约在400家左右，均为区域物流业龙头企业。

　　皖企试水甩挂运输

　　所谓的“甩挂运输”，是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的一种运输方式。其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。

　　陈师傅是省城一家物流公司的司机，他这样解释甩挂运输：过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近10个小时。

 

　　有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。

　　“其实，甩挂运输对业内并不是一个新鲜词，已经有部分皖企试水。”桂汉明告诉记者，我省一家物流企业，就投入上千万元资金，购买了16辆牵引车。

　　物流成本或将降30%

　　“与传统单车运输相比，甩挂运输主要有三大优势。 ”桂汉明认为，首先，由于不需要等待，节约了运输时间，让物流业更加快捷；其次，一辆牵引车最多可以拖3个挂车，相当于减少了两个车头、多了两个挂车，可以降低购车成本；最后，减少了空载率。

“采用这种先进的物流方式，物流企业可减少50%以上的牵引车购置成本或租赁费用，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。 ”省城一家物流企业负责人给记者算了这样一笔账，以30吨货物运输300公里为例，普通单车两次才能运完，以百公里油耗35升计算，全程耗油210升；甩挂运输一车一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，节油84升，可降低成本近600元。

省城多家物流企业负责人认为，在CPI居高不下的背景下，运输成本在物价成本中占有很大部分。而四省大通道一旦实施，皖企将受益匪浅。而对于普通市民来说，由于运输成本降低，物价也将有所下降。

桂汉明向记者透露，从去年开始，“粤赣物流大通道”已先期试点。从明年起，我省也将正式启动大通道建设，并计划建立“大通道联盟”，对物流资源进行重新配置。另外，还将与相关部门协商，物流企业在用油、过路过桥费等方面或将享受优惠。