2013年第二季度马士基航运板块盈利同比上涨93.

 

    马士基集团日前公布了其二季度财报,报告期内集团盈利8.56亿美元,虽然整体较去年同期的9.65亿美元下降约11.3%,但航运板块盈利4.39亿美元,较去年同期上涨93.4%。
　　
　　马士基中国相关人士8月18日接受《每日经济新闻》记者采访时表示,由于油价下跌以及石油日产量的减少,集团石油板块的利润同比严重下滑,较去年同期的4.68亿美元减少了近一半,为2.49亿美元,不过集团旗下的航运、码头、基石油钻探等其他核心业务板块的盈利均较去年有较大增长,尤其是航运态势低迷的背景下,该公司航运业务取得4.39亿美元盈利,较去年同期相比近乎翻倍。
　　
　　“马士基航运在业绩方面取得显著的改善,主要或是因为其降低成本所致。”某航运分析人士接受记者采访时指出,事实上2013年第二季度整个航运形势依旧很差,直到7月份才恢复到较高的水平。
　　
　　“二季度货量增长2.1%,但平均运价减少13.1%。”上述马士基相关人士告诉记者,但由于船舶运营网络效率的提高和较低的燃油价格,集团每四十英尺集装箱的总成本减少12.7%。
　　
　　马士基集团因此在财报中预测称,基于持续的成本缩减措施,以及与2012年同期相比较好的上半年业绩,马士基航运的全年业绩预期从高于2012年业绩 (4.61亿美元)调整为显著高于2012年业绩。
　　
　　与马士基航运相比,大部分国内航企依然面临着巨额的亏损。*ST远洋日前发布业绩预告称,上半年预计继续亏损。中远集团旗下另一家公司中远航运预报上半年亏损额将增加203%,达到0.78亿元。中海集运计划8月28日公布中报,其一季度已亏损约6.89亿元,在第二季度集运价格处于低谷的情况下实现上半年业绩扭亏恐并非易事。
　　
　　行业分析人士分心,从7月份开始,随着旺季的来临货量增加较大,各集运公司提价也基本实现,目前的集运市场价格已处在盈利面之上。但是新增运力投放也明显加速,运价仍然面临运力过剩带来的压力。

    除油轮外,该丹麦船东还可能将2艘海岬型散货船售出,因为既然STX泛洋已申请破产,它们的长期租约便也不复存在。
　　
　　与此同时,Lauritzen另将资产减计逾2亿美元,从而导致上半年2.619亿美元的巨额亏损。
　　
　　该公司首席执行官Jan Kastrup-Nielsen告知《贸易风》说,公司不可能靠10艘成品轮有太大作为,所以撤离这个板块才是明智之举。
　　
　　并且他认为,现在正是售船的良机,因为有船东很渴望进入这一领域,也有些则希望拓升它们的船队规模。
　　
　　据他估计,无论是2艘海岬型单船,还是整支油轮船队,估计都能吸引到不少报价。一旦交易落锤,应能取得1190万美元的半年利润。
　　
　　“对手方频频违约,班轮市场经营环境多变,节能型散货船的订造量节节攀升,以及成品轮战略决策的转变等,都是这支船队价值下跌的主因。由此,已造成我们总值高达2.07亿美元的资产减计,从而极大地冲击了我们的净利表现。”Kastrup-Nielsen在一份声明中指出。
　　
　　“期末减计之后,我们的偿付比率计得38%,可用资金为1.79亿美元,足以履行所有合约的偿付要求。”
　　
　　就此他表示:“J Lauritzen视履约责任高过一切。我们减计资产,是为确保履约的能力,以及为将来的投资奠定根基。”