【王耀球】：现代物流热的发展与问题

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【王耀球】：现代物流热的发展与问题

文章来源: 发表时间: 2011-03-25 14:26 浏览次数: 21

　　第一、现代物流业热的原因

　　物流业这几年发展热的原因是什么，热的主题是什么，未来的热点是什么。为什么在我国经济生活的这几年出现了物流热？主要是这么几个因素造成的：

　　第一个因素，现在是流通决定生产，所有的企业并不担心是否有足够的能力进行生产，而是担心生产出来的产品是否能有效的转化为货币。因此，所有的企业家把他自己的经营的主要利润放在了流通领域。有几个典型的分析，比方说无锡小天鹅，过去企业生产的人力资源布局是橄榄型的，产品研究开发是小头，市场研究开发投资小头，生产是大头，所以过去反复强调工程技术人员直接到第一前线，这是在传统的计划经济条件下的经济体制。市场经济条件下相反，市场研究开发占大头，产品研究开发占大头，生产是小头。小天鹅生产人员和销售人员之比是1：3，大量的人都在搞产品销售，都在抓市场，抓流通。所以，在抓流通的同时必然要重视物流问题，所以这是物流热开始的基础条件。

　　第二个因素，商业的连锁经营、超市经营，必须产生先进的商品采购和配送模式。国外沃尔玛的供应链管理，最早的物流需求是从商业里面体现出来的。我们过去的商业是单个商店、零售店、批发店，现在是大型超市、连锁经营便利超市，这种形式必须要有物流来做支撑，否则就没有生命力，这就是现代物流商业化的基本条件。物流降低库存、降低成本、扩大利润，对整个企业的调整产生了巨大的推动力，也就是这几年物流的定义、物流的理念层出不穷的多样化解释的基本原因。随之而来的是物流的服务领域，物流的观念，物流的应用技术等都在扩展。

　　第三个因素是信息化进程中知识化的形成。我们现在讲知识经济，有一个著名的教授叫李意昌教授在人民大学做演讲，他说未来世界产品的含量会越来越少，知识的含量越来越多，也就是说新时代商品里面蕴含的知识的量是绝对的增加。很显然，智力资源在生产领域的投入和生产领域的投入，随着现代经济的发展它的比重会要增加，特别是信息化时代。没有物流业的支撑，电子商务就是泡沫。比如什么叫平台？平台最早是从信息接口技术里面谈出来的，现在这个平台概念推广到交易平台、管理平台、信息平台、公共关系平台。平台是指在信息化社会里面，建立一个大家能够参与的某一种经济活动和经济行为。但是如果说纯粹只有信息交互在平台里面的行为，那纯粹是没有价值的信息交互的游戏，我们要求真正的平台是要有责权利的风险防范机制，只有这样的平台才是经济运行的主体，支撑着信息化技术在各个经济领域的发展。很显然，未来的物流平台就不是简简单单的把平台当做玩信息交互技术的游戏，而是当作真正的信息平台、管理平台和承担经济责任和经济风险的平台。

　　第四个因素，我国在向市场经济转化的过程中间，在搞调研过程中，发现所有的政府都在办批发市场、零售市场，办市场的热情特别高，办物流的热情几乎没有，没意识到这个市场需要什么样的物流模式来支持？农副产品市场、工业品市场、家具市场、房地产市场，不同的市场是需要不同的物流经营模式来加以支撑的，否则这个市场就不可能办起来。那么，在确立市场经济体制的条件下，在大办各种层次市场体系的过程中，都呼唤着物流业的支持与辅助。

　　第五个因素，城市房地产业的开发、城市地产业的调整，也需要物流业的支持。比如说北京市四环以内，大白天就不能走货车，承诺24小时随时送货就不行。未来不可能在市内设立这些物流基础设施的东西，物流基础设施必须搁在三环路、四环路的边上，所谓物流园区、物流中心的建设，也是随着现代城市现代化发展的进程而产生了对物流的需求。这在我们今天摆在了前所未有的突出地位，所谓物流热。

　　我们认为从95年到99年的物流热基本还在什么是物流这一个争执上来导入国外的一些物流理念、物流的理论和物流的做法。去年，特别是国务院六部委发文了以后，大家都感觉到，这个热已由什么是物流到怎么做物流方面转换。怎么做物流，政府该怎么做，首先就想到，制定规划，定政策；企业该怎么做，工业企业、商贸企业该怎么做。目前，在这两个层次上面，在经济宏观和微观层次上面，都需要深化。怎么做物流将会成为从今年开始，以后五年里面最关键的问题。因为物流包括三个方面：物流设施、物流技术、物流管理。物流设施这一块有公共基础设施，港口、车站、码头、机场，专业设施，仓库、货站、货场，还有物流的一些技术性的设施，就像吴教授讲的，国家智能化仓库、智能化货舱等等，还要全面提高物流的作业效率，降低成本。物流管理这一块，强调用信息化技术来整合物流资源，可是有些地方目前来看，存在一个问题，是利用技术型的整合还是利用管理型来整合。

　　二、物流业发展当中遇到的问题

　　第一个问题是规划发展失去了统一。政府在作规划，企业也在作规划，行业也在作规划，行业内的上下级，横向地区之间和行业之间互相不协调，全国的物流企业一个字：散。这个散用两个特征来表示：第一个特征，过去的物流企业主管部门是相互割裂的，铁路运输由铁道部管，公路运输由交通部管，仓储运输由我们仓储公司，就是在行政管理上管理多头；第二个散是物流的作业环节相互分散，运输、仓储、包装、流通、交通的作业环节上面不能构成一个有序的连续动作，这样社会上的物流资源在操作的环节上也是分散的；第三个在地域上是分散的，铁路的车站、公路的货场与各个企业的仓库还有一段距离，这样一来，每一批货物从企业拉到车站，从车站再运到另一个车站，重复地卸车倒货。很显然，这个散代表着计划经济特征下中国物流业的历史现状。第二个特征是落后，在这个落后的基础上怎么解决好使这些资产盘活，使传统的物资企业迈向带物流企业呢？首先，政府就作规划了，怎么样改造这些企业，怎么样利用一些新的企业。比如说建立一些新的物流企业，就利用原来我们那些老物资部的仓库基地改成现在的物流公司不是挺好嘛，又利用了职工。我想反问一个问题，在计划经济各个企业都有自己的招待所和食堂，为什么不能用那些招待所所和食堂发展我国的旅游业，为什么还要建设现在的五星级宾馆和饭店。这里就有一个问题，传统的物资企业有一部分是可以改造的，有一部分是必须要死亡的。政府在做这个规划的时候，就不能再搞统一了，要适当的协调一下，这是第一个问题，

　　第二个问题，政策失向。发展物流业都需要政府的政策支持，我们三番五次的讲，要利用政府资源去整合现在市场上的闲散的物流资源，怎么整合？应该利用市场的机制去整合。1995年我当时就提出来在广州市成立全国的运力交易所市场。所有铁路货车的车皮，物流是分散的，有很多具体问题是很难以解决的。我上次在广州讲到这个问题，铁路有一个变更到站，为什么变更呢？比如说我是广州的水果贩子，原先是想从广州7天运到北京来，我能赚钱，10天运过来不亏本，12天运过来必然砸在手上。这个时候物流速度的快慢已经成了制约经济的一个关键问题。在1995年的时候，广州的电器就没有在北京挣过钱，谁能最早把货物运到北京市场来，他就能赚钱，占领北京市场。当时铁路部部长或者是交通部部长都没有办法给科隆那些电器集团承诺保证几天到北京，呈现的是公路运输为主、分散的一个一个交易。有没有可能把这几个运力集团集中到交易市场里面进行交易，就像股票一样的编号，0502、0501，买来了，也可以卖出去，到时候我的货物没到，但是我买了以后也可以卖出，同样按照期货交易，把期货交易集资的监管办法运用到运力交易所？现在我们的物流服务基本上是供方和需方双方单个分散的去碰面、去侃价、去谈条款，能不能创造一个公开透明的市场，每个公司能够承担什么样的服务，服务标准是什么，有哪些项目，是不是能够昭示出来，而且这些服务可以买货也可以退货，自由的退货，真正的市场经济应该方便市场的参与者，建立自由的进出市场的门槛。所以政策失向，也就是说我们还缺乏明确的认识，到底应该从哪个方面支持现代物流业的发展。

　　第三个，市场失向。孙总所讲到的，我们前几年讨论了，作为市场物流有一个定位，你是经营生产型消费的工业品市场，还是用于生活性消费的工业品市场，你是作农副产品消费的农副产品市场，一个企业不可能所有的都包括了。物流企业定位不明确，这是市场失向的一个主要表现。

　　第二个问题是服务对象不明确，你是面向工业企业服务，还是商业企业服务，还是面向政府消费的服务，还是面向个体、家庭消费者的服务。作为一个物流企业，我必须对我的服务对象要有明确的对位，如果说经营项目的定位和服务对象的定位都不明确的话，这就是一个物流企业本身的市场失向，失去方向的企业在市场里面要想取得效益这几乎是天方夜谭。

　　第四个，由前面三个原因可能导致的第四个结果，叫做竞争失势。我们天天讲进入WTO，要与国外接轨，北方交大大概在12月初请了美国一个教授来谈，他就谈了一个问题，是国际化还是美国化，我们现在讲跟国际接轨主要就是标准化的问题，我这个产品、我这个服务如果达到国际标准就能接轨了，而国际化和标准化是不是就是美国化？前一段时间，联想集团请了哈佛大学给联想作了一个联想的案例，大概做了50多天，哈佛大学来了3个教授，5个博士，做完了以后，给柳传志看，他的评价是基本没有反映出联想集团公司的主要内容。这就说明一个问题，我们千方百计的想和国外去接轨，外国公司也千方百计的想同中国的经营相接轨，他们进入我们的第三产业、进入我们的市场的时候，是不是应该考虑中国文化的背景，中国市场的背景，中国的经济发展背景呢？所以，在我们学习国外的先进标准、先进管理理念的同时，就像王佐先生所说的，无论在理念上还是实践上，我们确实要在物流业发展的过程中间摸索出符合中国国情的一套标准化体系、管理体系和管理信息系统体系。这个体系是外国人进入中国市场必须与我们主动接轨的，当然我们对于外面也应该了解有哪些问题。

　　所以，刚才我讲的这四个问题，政策失向，规划失统，市场失向和竞争失势，可能有一些偏激，仅做为专家论坛的发言。

　　三、关于物流理论研究

　　北方交大请了人民大学的陈友成先生给我们交流，他说不要跟我谈物流技术、物流信息，我就谈怎么赚钱，他给我们介绍了UPS公司的经营理念和做法。王佐先生也讲了，服务业确确实实与生产过程和消费过程是同步的。所以在服务行业里面，产生一些理论和一些统计指标体系确实有难度。我们最近北方交大几位老师也在研究物流标准化体系的研究，有信息标准化、作业标准化、技术标准化，每一个系统里面的标准化的内涵都不少。关于理论研究，物流业在国民经济中间的地位、作用是什么？特别是第三方物流，第四方供给方物流等等。因为现在这是一个新的学科，我们也在学习吸收阶段，有很多方面我们还要借鉴他人。但从目前来看，我们认为物流学是应用理论科学，它的实践性的效果也许要大于它的理论研究成就。在未来几年中，在我们怎么做物流的过程中间，我们希望与在座的各位专家和企业联合在一起，在我们中国经济的舞台上做出一片有声有色的物流大文章来。

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