【王拥军】电商对物流行业格局的影响

 

    很高兴有机会在这个论坛上代表物流企业来讲讲，这个是电商论坛，电商企业这几年对物流企业非常的有影响。我是一个物流从业人员，我的经验基本上分三部分，最早是做跨国公司的供应链管理，后来去做企业的战略咨询，最后再回到物流行业。基本上过去的5年里我看了很多电商的发展对物流行业的渗透的影响，今天我主要讲讲从物流从业人员的角度看看电商给物流带来了哪些机会。　
　　作为我们今天的物流企业，基本上都是以民营企业为主，我跟民营物流打了很多的交道，安能物流也是民营企业。我们怎么看民营物流企业，怎么迎合这种需求，我想谈谈我的一些转变来抓住这个机会，我想谈谈我的一些体会。　　
　　首先我觉得电商对物流的意义先从我的认识谈起，我觉得有两点是比较关键的，一个是电商本身怎么去颠覆传统的商业领域，我个人认为最核心的有两点，一个电商本身不是砸钱就能砸出来的，它代表的是对整个效率的成本的最初印象。你去看很多电商企业，它已经把效率和成本压榨到最低。最终客户只要看成本、客户、效益、体验等等各各方面。如果纯粹只是砸钱是砸不出来的。第二方面就是电商本身代表着新的商业规律和文明。原来从B2B做起是用靠人脉来做的，电商完全有不同的规则，所有的东西都是公开透明的，只要有一个客户做的不好可能就会把这个牌子砸掉，所有的人情就派掉。所以这个是整个电商行业的本质，这个本质会向下游驱动，所以当点商用这两个规则获取市场的情况下，他要求下游的供应商也能提供一个公开、透明、公开的环境，这两个规则，我们看到它已经发挥了这样的作用，这个是对物流行业比较重要的两个规则。我们所有的物流行业从业人员都觉得无奈，传统物流都做B2B的生意，我们发觉这个行业每个人都叫，物流太难做了，因为你又要搞关系，又要骗客户，最后搞不好就收不到钱。这是电商，我们发觉提供的新的机会，可以让物流行业让自己有规则。　　
　　　机会前面的嘉宾也讲了好几个，B2B、B2C、C2C这三个主要的类别，这三个类别有不同的需求。综合来看当然现在B2B是最主要的，B2C和C2C是占20%左右，但是他们的增长更快，从整个份额来讲也是B2B的大一些。从物流需求上来讲，大概每一种电商的类别都物流的需求都是复杂的，当然它会有一个主要的类别。大家我画了一个图，把物流做了几个大类别的分配，像快递、零担、整车、落地配、铁路、空运，我们把各种电商的主题B2B、B2C、C2C做一个划分，它都有一个主体，比如C2C主要是快递，我们也看到过去几年对行业的影响。B2C主要是落地配，因为B2C的特点是它部分的采用自用物流，社会化物流可能更多的是采用落地配的部分。B2B的这个圈子我们看到更多的是对零担的需求，更大件的需求，这块对零担快云的驱动会非常的明显。今后的驱动会更加的明显一点。从目前我们看到的过去5、6年，我们看到像四通一达电商的需求，包括一些落地配对点的需求的一些成功的模式，由于电商对物流需求的一些特点，比如它需要有产品的，你需要提供一个全国一致化的服务。第一个是需要提供规模化很重要。第三个是网络化，因为电商是全国性覆盖的，它需要一个通道可以通到全国，如果你只有一个区域，或者是一个部分就很难获取这样的机会。
　　从几个方面来看，我们认为几个大的类别在电商的环境里会有特别大的发展，一个是快递，第二个是零担快运，第三是落地配，第四个是仓储。快递大家可以看到，我们的快递产业基本上是被电商托起来的。如果没有电商这个行业可能还至少要混战3到5年，因为电商所以这个行业提升的很快。我们前6家的市场份额已经超过80%。零担快运我们看到也有很多的需求，很多人都不知道，我们最大的德邦，它现在每年从阿里拿到的订单量以后差不多达到8个亿左右，差不多达到它份额的15%左右。阿里平台的增长非常快。落地配在B2B、B2C发展。仓储也是另外一个。　　　
　　我重点讲一讲运输的类别，安能主要的类别在运输。我把运输市场分为4个模块，快递的小包裹，快运的小票货零担、大票货零担，最后是整车。其中我把零担切分成小票的零担和大票的零担，这是因为我们过去几年看到的德邦、兴邦这样的公司跟我们市场的专线，实际上服务的特点、需求、运作的特点，就是跟它的差异。我们把它放在一起去做零担，实际上很难清楚的了解这个行业背后的驱动因素。大概的我们可以按这两个方面区分市场，快递差不多是5块钱到10块钱一公斤，基本上是30公斤以下的票货。德邦、兴邦这样的基本上是30到300公斤的，还有一个更大的是差不多5毛钱一公斤的，我们全国各地的专线市场，主要是做300公斤以上的，属于整车，没有网络特征。在这个里面我们可以看到，C2C基本上把快递托起来了，下面是B2B为主，当然也有一些C2C的影响，零担快运会受到电商的影响越来越大。这个月我们刚刚在阿里开了物流企业，我们把在阿里这个平台的战略讲一讲。