【雷鹞】：发展铁路现代物流离不开市场导向

 

    近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。(5月13日《人民日报》)

自从2013年6月15日中国铁路总公司实施货运改革以来，铁路货运一改以往“门难进、脸难看、事难办”的“铁老大”的守旧作风，而是全面展开了从“出门”到“进门”的全程物流服务。货运承办手续进一步简化，货运收费更加透明和规范，在大幅降低了社会物流成本的同时，还基本建成了以实货制为核心的运输组织新模式。

这些成果的取得，社会各界有目共睹并普遍认可为，也正是在这个基础上，中国铁路总公司才作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策。将铁路打造成现代物流企业，不仅是铁路自身深化改革、创新发展的迫切需要，更是为了适应当前我国经济发展新常态的客观要求。只有充分认识新常态，积极适应新常态，才能在将来引领新常态，因此，中国铁路总公司作为第一央企自然责无旁贷。

发展铁路现代物流对于降低社会物流成本、促进我国经济发展的益处是显而易见的，但同时也不可盲目求快，一蹴而就，毕竟“船大不好调头”，而且还应坚持以市场为导向。因为近年来，随着我国经济结构调整的持续深入，以及各种交通方式的飞速发展，铁路在货运市场的份额在不断下滑，特别是以钢铁、煤炭、水泥、粮食等大宗物资运输的需求在大幅下降。如2014年，全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，但是铁路却同比下降了3.9%，其中大宗货物下降4.0%。与此同时，我国快递行业业务量却由2011年的37亿件增长到140亿件，年平均增长55%。

这些数据说明，当前我国的经济结构调整已经步入“深水区”，全社会的货物运输需求早已今非昔比，如果铁路货运依然抱残守缺，紧盯大宗货物不放，到头来只能坐吃山空。因此，铁路应该深挖与内需息息相关的“小、快、零、散”货物运输潜力，积极拓展“白货”市场。同时，大宗货物也需要继续巩固，“以白补黑”、“以白促黑”的模式或许将长期存在，铁路要有打“持久战”的准备。

然而，市场又是在不断的运动、变化、发展的，因此，这就迫使铁路要始终坚持以市场为导向，只有把握了市场的脉搏才能使其站的更高、走的更远，从而立于不败之地。