【徐水波】：未来2年互联网+物流企业将死的很惨

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【徐水波】：未来2年互联网+物流企业将死的很惨

文章来源: 未知发表时间: 2016-03-02 16:35 浏览次数: 721

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。中国现有物流园区主要分布在：东南沿海经济区、北部沿海经济区、西南经济区、东北经济区、黄河长江中游经济区和西北经济区。

作为物流行业产业链条上的重要枢纽，物流园区是名副其实的“兵家要塞”。2015年上半年风靡投资界和创业圈的车货匹配APP红极一时，在各个创业项目背后成千上万的地推铁军“碾压”物流园区并集中轰炸，同行与同行，同行与园区之间的互撕，互黑甚至互殴都成为行业司空见惯的一幕。

时至今日，物流园区相对落后、散乱的状态依然改观不大。伴随着移动互联网以摧枯拉朽之势席卷各行各业的时候，物流园区也被重新定义——公路港。近日，亿欧网专访了天地汇创始人兼董事长徐水波。

一、物流园区的互联网化，是货运市场的场景线上化

徐水波对亿欧网表示，物流园区作为城市建设的基础设施，担当的是城市货运枢纽角色，起到城市物流集散地和城际运输中心的重要社会作用。自然，物流园区也就成为撬动整个物流行业的重要支点。

目前，市场上现存的车货匹配APP大多数只强调货主端和司机端，并不是以物流园作为产品的应用场景，其目的也是要革掉货代，物流园区的命。徐水波认为，当前货运市场市场货源依然非常分散，随着政策对物流园区规划的规范，物流外包趋势越发明显，未来物流集约化将成为行业突围的关键，与此同时物流园区枢纽的职能才能得以发挥放大。

徐水波认为，当货源集约化程度足够高的时候，分拨的概念会越来越强，它的功能、定位，也会发生变化。为了加速货物的快速流转，避免单一网点、单一客户的货源不足，就需要有不同网点统一进行暂存与分拨，这些功能的实现依然要依靠物流园区来实现。

物流行业作为特殊的服务业，物流产业互联网的服务能力需要特别突出，这也就决定着物流行业线下特征十分明显。物流园区作为线下的载体，其基于互联网技术的O2O线上线下联动作用将日益凸显。徐水波强调，园区是一个线下的专业化过程，所以它永远不会消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。

徐水波在采访中向亿欧网透露，传统物流园区投资大，回报周期长，当前有90%以上的物流园区招商不足，严重亏损。而传统物流园区的收入90%左右来自租金和物业，10%左右是政府补贴，其盈利模式非常简单。单个的“园区孤岛”，没有在物业以外更好的为园区入驻的商户提供有价值、有竞争力的附加服务。园区之间的联动无非就是物流、车流、资金流、信息流的互通和透明，这里面有大量的商机可以把握，天地汇抓住的就是这一机会。

二、徐水波：对物流互联网产业三个哲学问题的回答

采访中，徐水波不仅对物流行业有自己的独到见解和深刻感悟，其在物流行业的格局和视野也异常开阔。徐水坡向亿欧网分享了自己对于物流互联网产业的三个哲学问题的思考。

1、物流行业是个江湖，做生意不能掏别人口袋里的钱

物流行业的“生意”其实就是是交朋友，在这个行业“混”不能损害他人利益。物流行业和消费行业“一将成名万骨枯”不同，物流行业一定要学会自我创造价值，而不能去掏别人口袋里面的钱。天地汇平台经营有三个原则非常关键，分别是价值创造、利益共享和角色中立。天地汇平台的整合是改善但不取代，是进化但不革命。

2、联合小众，优化大众

当前，物流行业的供给侧改革任务亦十分迫切。庞大的存量市场，必然会出现此消彼长、此长彼消的现状。天地汇不做“安卓系统”，而要打造“苹果系统”，业务不以多为主，而以精为优，要做的就是集约化整合。

帮助平台上的企业转型升级是平台企业的使命，转型升级就是强调差异化竞争，只有做到差异化，才能解决供过于求的问题，才能把落后的企业淘汰掉。坦白讲，园区虽然不会被革命，但是某一个园区可能会被淘汰。

3、物流是一个高度分散的“苦逼”行业，但要先让用户做大、做好、做强

物流行业高度分散早已是行业共识，做企业应该是以利他为导向，要有使命感。先帮用户做大、做好、做强，其次才是平台。徐水波透露，自天地汇成立30个月以来，先后与戴德梁行、毅德控股、江苏亚邦等多个集团达成合作，整合了全国54个逾2万亩物流园区。平台入驻物流企业超过6000家，活跃司机会员近18万名。2015年实现平台线上交易额144亿元，平台最近一个月的业绩首次实现盈利。

三、产业互联网的挑战和机会

徐水波表示，当下要探寻物流产业互联网的机会首先要明确三个问题：1、谁能解决物流网络化的问题?2、谁能解决货源的问题?3、谁能提高效率的同时又能降低成本的问题?

基于以上问题徐水波发表了自己的看法：2015年我国GDP首次跌破7%，2016年依然面临严峻的经济下行压力，货运行业吨位下降，成本上升，市场弱化等问题集中凸显。公路物流行业平均5%的毛利润根本支撑不了行业成本的加速度。

物流业总量增长放缓趋稳，结构调整持续加速，产业发展新动力逐步显现，全行业面临从规模速度型粗放式增长，向质量效率型集约式增长转型。国内公路传统物流园区，通过运用互联网、移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术与物流实际运营结合，实现园区之间天网，地网的互联互通，在未来可以实现传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的升级，优化物流运营，降低物流成本。

尤其是新形势下，在电商物流迅速发展、交通瓶颈制约等一系列综合因素的冲击下，物流业面临小批量、多批次的配送将进一步提高区域型配送公司的压力。物流园区串联成网，区域型物流企业也将被迫向全国化发展。徐水波判断，在此机会下，一个供应链集成商调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案的第四方物流平台(4PL)将成为物流行业的主导。

四、2016-2017年，将会有很多互联网+物流企业死的很惨

此前，亿欧网文章曾盘点过仅2015年上半年部分获得融资的互联网+物流项目就超过20家，由此可见物流行业的互联网化是大势所趋。徐水波分析称，目前行业流行的车货匹配APP也都在回归线下，其预言在2016-2017年间，市场肯定会抛弃那些以自我为中心的产品，将会有很多互联网+物流企业死的很惨。

针对大多数物流项目转型线下的态势，徐水波表示其暂时不会对天地汇造成太大影响。“货运物流这个盘子足够大，细分市场也足够多，没有一个模式能覆盖和一次性解决行业所有问题，这里的蛋糕足够每一个创业者分享”。只要聚焦细分市场，形成各具领域特点的物流企业都能生存。

最后，对于商业模式的看法徐水波特别强调，“商业模式不能把社会效益放在第一位”。“现在有部分企业以政府为主要客户，打着降低碳排放量、增加就业人数的幌子，向政府伸手要补贴，这一定位必然是错误的。未来的市场面向的是小微企业的市场。”创业就该实实在在，以创新为生命，构建自己的竞争壁垒，让客户行业聚焦程度提高。未来，物流行业各具特色，百花齐放的景象还是值得憧憬。

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