【曾江辉】疫情下的航空制造业供应链

 

   疫情对航空业的影响肉眼可见，国外“幽灵”航班（既不卖票，也不载客，却以定期航班的形式飞抵目的地）的频次也在不断增加。疫情所致最直接的影响是，原本在死亡线上挣扎的航司直接破产了。而原本能够收支平衡甚至盈余的航司，面临威胁，不得不宣布裁员以便度过危机。作为航空制造领域的专家，曾江辉博士在分享了疫情对航空领域影响的同时，也分享了目前主要的制造商，包括波音、空客等一些主要制造商的应对措施。以及在疫情中和疫情后的模式创新方式。

 

   目前疫情对航空制造业的主要影响

 

   受疫情影响，从今年的1月7号到4月7号，日均国际航班减少了87%，全球大概60%左右的飞机都停飞了。到今年年底，全球航空公司的收入可能会减少大概3140亿美元。在美国就有2500多架飞机闲置，总的客运量也要比去年下降95%以上。以世界上最大的航空公司达美航空来说，每天要花费大概6000万美元。600多架飞机，现在只能停在停机坪上。疫情对整个航空航天制造供应链领域的影响也是非常大的。由于疫情的影响，可能会造成整个的航空航天大概2500万个工作岗位都面临着风险。

   波音公司在2019年一季度的时候，主要的机型包括737、747、767、777和787大概交付149架。而在2020的第一季度，只交付了50架。尤其是波音公司的主导机型。737从原来的89架降到了2020年一季度的5架。

   波音公司从3月25号开始，采取了停产停工的措施。到4月8号，波音的商业飞机生产都基本是处于停滞状态。昨天我在波音官网上看到，目前很多地区开始复产，包括737、747的团队也都开始重启和复产。所以说疫情的影响还是非常严重的。

   给大家举一个比较典型的例子：今年的3月底，波音公司准备将一架波音787交付给中东地区一个重要客户的前几天，波音公司采购负责人跟波音公司总部联系，说中东的客户要求波音公司把原来3.38亿美元的价格，提高55%的折扣，才会购买，否则就取消这笔交易。大家都知道，客户一旦要取消交易，大概需要支付1亿美元罚款。最后还是波音公司同意将波音787飞机的价格降低15%。波音的高管说，让飞机离开机库，比讨价还价几百万美元更有价值。所以说疫情对波音公司飞机交付的影响还是非常显着的。

   空客公司也一样，空客公司在4月8日宣布，要减少三分之一的产能，包括320、330、350等机型。比如说320从60架下调到40架，330从6架下调到2架。350从10架下调到6架。

   在我国民用航空制造领域，由于规模不是很大，复工复产比较早，所以说整个的影响不明显，基本面向好的局面没有改变。可能大家都知道，我国投入运营的民用运输机主要有新舟60、ARJ21，大型客机C919还在取证。但是疫情过后，国内的民用航空企业也会出现供应链的重组，也就是说可能会更多的去培育自己国内的供应商。

   还有对于航展的影响，国际航展是飞机制造厂商展示自己产品，与客户沟通的一个平台。由于疫情影响，5月份的柏林航展、7月份的范堡罗航展、包括美国的一些航展都取消了。我国4月份的上海公务机展，5月份的郑州航展，也相应取消了。所以今年如果大家想看航展的话，11月份的珠海航展还是可以去看一看。

 

   主制造商的应对措施

 

   目前波音、空客的主要的影响和措施就是停工停产，调整产能，调整交付。对于交付的先后顺进行一些调整，后期可能会调整供应商的布局，还有整个供应链的调整。

   目前有一些新的技术创新手段，比如说空客在新飞机交付的时候都采用了电子交付，为了保证整个空客公司交付的延续，同时整合了所需要的健康和安全保障。如何进行电子交付？原来飞机交付需要去现场接机，现在航空公司可以委托空客完成主要的技术验收任务。比如说地面检查、验收试飞、还有一些小规模的改造，都可以委托空客或者第三方去完成。

   电子产权的转移，包括无纸化起草到商业谈判，到所有的合同的交易和文件的传递，都采用了电子签名的方式。这是一种应对疫情比较好的技术方法。这是一种新的交付形式，电子交付的形式，或者说是虚拟流程交付的形式。除了对应对疫情之外，电子交付流程可能会在数字化的协同方面，提高流程的效率、灵活性、透明性和更环保的环境，也可能会成为后期空客及其客户未来发展的一种新模式，所以说疫情下可能会有一些新的技术、新的方法、新的方式和新的模式的创新。

 

   未来航空制造业供应链模式新的发展

 

   由于疫情的影响，航空制造业供应链的重新布局在所难免。供应链的重新布局，比如说供应链集成方面，在供应链领域没有一种绝对普遍有效的集成方式，企业或者主制造商，应该根据整个的国家环境、全球环境来适应，去调整供应链的运作模式、集成方式。

   包括我国也一样，在疫情早期的时候，空客宣布，每年从印度采购从原来的5亿美元增加到每年的6.5亿美元，弥补供应不足，降低供应链风险。

   王国文教授提到，供应链会向智能化的方向加速发展。正如前面我讲到的，空客在疫情期间实行的电子交付方式。数字化、智能化的发展越来越迫切。所以很多数字化平台或交易平台会得到长足的发展。在航空航天领域，欧洲有一个叫BoostAeroSpace的平台。这个平台就是整个欧洲供应链一个非常大的平台，它包括供应链管理，产品全生命周期管理、项目协同管理等模块。类似这样的平台，可能会得到长足的发展。供应链管理模块从订单、交付运输、付款到质量控制，都实现了网络化的运作。

   根据NASA的研究和推测，以后的供应链会建立一种智能化的生态体系。生态体系有哪些主体去构成的？主要是包括我们客户端、供应商端、生产端、研发端、运营端、构造一种智能化的生态体系，来提高整个供应链的响应性、可靠性、敏捷性和透明性。在未来的供应链智能化体系里，企业云和区块链，将会在航空工业的整个生态系统中起到非常重要的作用。

   企业云为客户端、供应商端、生产端、研发端、运营端提供支持，区块链平台将为整个智能航空供应链的事物处理提供透明、安全保障。

 

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