【钟渭平】新能源物流车痛点颇多发展空间巨大

 

   近日，深圳市交通运输局公开信息显示，深圳作为国家首批新能源汽车示范推广试点城市，出台了一系列鼓励性政策推动新能源物流车辆普及应用。截至2020年底，深圳新能源物流车保有量8.5万辆，成为全球新能源物流车最多的城市。

   不仅是深圳，其他各地的新能源物流车也在经历着快速发展的阶段，但各地对新能源物流车却没有一个明确的界定标准。

   从路权开放来看，深圳的新能源物流车包含纯电动轻、微货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车）；成都则是新能源货车包含在内，南京为新能源配送车辆，青岛则是运输普货的微型、轻型新能源货车，邯郸为城市绿色货运配送示范工程车辆，唐山为新能源的邮政车、城市物流配送车辆……

 

   新能源物流车定义模糊

 

   “我国相关文件中并没有对新能源物流车作出明确定义”，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，无论从车型而言，还是车辆用途来说，都没有物流车一说。

   据悉，从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

   从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。专用车（具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。）广义上分属于商用车的一种，狭义上分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等。

   “其实目前没有物流车的概念，从行业的发展现状来看，大家都认为，物流运营商的核心是运输业务。”紧接着，钟渭平发出疑问：“涉及到物的流动就能称之为物流车吗？这个概念好像也不对。”其提出，可以放大方向看整体的商用车。

   在这一点上，企业如何看待？

   新吉奥集团董事长缪雪中说：“无论从哪种类型来看，新能源物流车都较难分辨，但从市场来看，大家通常会把新能源面包车、微卡和轻卡叫做新能源物流车。地方对车型界定的标准都不一致，也说明了它的市场空间更大。新能源物流车相对比较原始，还未能像新能源乘用车里的SUV和轿车等有明确界限。”

   这也从侧面反映出新能源物流车市场的不成熟。

 

   “问题比新能源乘用车严重”

 

   那么，该市场存在哪些问题？

   “乘用车一般一天就是解决上下班通勤需求，但商用车是运营工具，一天24小时恨不得有20小时都在运转，故其对电池的蓄电量和行驶里程的要求非常高，一般的纯电动车很难满足这种需求。所以现有的纯电动汽车还是难以解决高运行里程商用车的运营需求。”钟渭平认为，这是整个新能源商用车面临的问题。此外，在技术上，其充电速度也是短板。

   “新能源轻卡的实际续航大概在260公里左右，加上货物载重，跑珠三角还是比较吃力。”一位深圳的物流车司机表示，新能源物流车无法成为城际运输的首选，而这也是新能源时代物流车市场面临的现状。

   除了续航问题，车型少、适用人群受限也是一大难题。有分析指出，当前市面上的新能源物流车车型比较少，以厦门金龙为例，该司现在售的燃油商用车多达六款，但新能源商用车仅有一款；而广汽日野在售的均为燃油商用车型。

   与此同时，钟渭平认为服务也是行业目前存在的一大痛点。他指出，“从用车全生命周期出发，车辆交付给用户后，厂家如何为用户提供周到完善的整个服务体系，通过金融、保险、配件、电池等解决方案，怎样更好为用户提供服务，这些问题还待完善”。

   钟渭平强调：“就算再好的车，如果服务板块缺失，也会导致企业不能正常运转，从而造成巨大业务损失。”

   此外，从用户角度出发考虑，钟渭平认为市面上大部分新能源商用车都未能发挥出其优势，也没能把效率高和低成本体现出来。

 

   “未来发展速度将超新能源乘用车”

 

   尽管市场不成熟，但大家都认为新能源物流车是蓝海。

   东风商用车一技术专家表示，新能源补贴逐步退坡后，双积分将逐步给行业带来作用，甚至会让行业掀起新能源物流车的新一轮高潮。尤其是今年提出双碳指标后，钢厂、物流运输公司等碳排放较多的企业，都需要以新能源物流运输车为依托来降低碳排放。所以，该政策会对产业起到很大促进作用。

   “发展新能源战略不仅仅是市场的问题，更是国家的政策和战略的安排。所以新能源商用车未来发展一定是非常快速的往良性的方向去发展。”钟渭平称，随着2035中长期发展规划的出台，行业也出台了相应的政策保障，凡是涉及到国有资本和国有企业的采购车辆，80%都需要实现新能源化，今后这一片领域也会快速的推进，并引导社会企业的逐步跟进。

   近年来，随着新能源利好政策频出，车企抢占新能源乘用车赛道已然趋向理性期，相比之下，新能源物流车赛道却稍显落寞。在钟渭平看来：“我甚至相信，这个领域的发展速度会超过新能源乘用车。但如何解决新能源商用车的痛点，抓住这一蓝海市场，在补贴减退的当下，还需要车企更多深入的思考。”

 

注：本文转载自网络，不代本站立场，若有侵权 ，请联系删除！