【徐勇】让消费者选择快递才能从根本上缓解“

 

   “0.1元也是爱！滴水成河，粒米成箩。”8月27日，北京市中通快递小哥张俊生在朋友圈里如此评论。当天，中通宣布，9月1日起全网末端派费每票上涨0.1元。不久后，圆通、申通、韵达、百世、极兔等快递公司陆续跟进，宣布将派费每票上涨0.1元。快递企业为何纷纷宣布上调派费？快递小哥薪资上涨几何？上调部分最终由谁来买单？未来，价格战是否有望熄火？

 

   为何此时上调派费

   提高快递小哥收入

 

   何为派费？派件费是发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点，之后由网点给快递员的费用，即快递员每派送一票快递所得的收入。

   关于此次快递企业扎堆上调派费，郑州市快递协会会长张要仁在接受中国城市报记者采访时认为，这与此前颁布的快递员群体权益保障的政策紧密相关。

   7月10日，由交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》提出，将制定《快递末端派费核算指引》，督促企业保持合理的末端派费水平，以稳定快递员的收入水平。

   嗅觉敏锐的市场已捕捉到政策信号，围绕保障快递小哥合法权益，头部快递企业近来动作频频。

   7月9日，中通宣布出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。这是快递行业首个针对快递小哥的关爱基金。

   时隔不久，京东宣布，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，将惠及包括仓储、快递、客服等员工在内的24万名一线员工。

   此外，顺丰也在7月份表态称，将开展面向收派员的增收行动——从2021年8月1日起至12月31日，在现有收派计提不变的基础上，新增投入2亿元以上，用于员工收入提升。

   除政策指导因素外，中国交通运输协会快运分会副会长徐勇分析，此次快递企业扎堆上调派费，一方面自新冠肺炎疫情发生以来，加之近年来极端天气多发，快递员工作比较辛苦；另一方面，在追求共同富裕的时代背景下，快递企业需要积极承担社会责任。

   “此外，快递员流失率高、招工难问题突出。临近‘双十一’物流市场高峰期，上调派费有利于稳定末端，即可以避免了快递员的流失，也可以吸引更多的快递员。”徐勇说。

   据悉，58同城招聘研究院发布的6月一线城市招聘需求旺盛职位TOP10中，分拣员、快递员、送餐员等物流从业人员在列；在2021年第二季度全国招聘多于求职的“最缺工”100个职业排行中，快递员位列前十。

 

   快递小哥涨薪几何

   每月或多挣500元

 

   末端派费每票上涨0.1元，对于快递小哥有何意味？有调查数据显示，2020年全国快递员中，有八成每日派件量不超过200件。按照快递员人均每天派件200件计算，此举有望为快递员每月增加约500元的收入。

   “在物流旺季，最多的时候每月可以派件1.2万票，每票派费上涨0.1元，这意味着一个月便可以增加收入1200元。”在位于北京市朝阳区呼家楼地铁站附近的一处快递网点，准备派件的中通快递小哥说。

   上调部分的收入，真能落到快递小哥的腰包吗？在走访过程中，大部分快递小哥对此次派费上调结果持观望态度。

   “每年‘双十一’前，公司都会给快递员上调派费，过后派费就会降下来，而且降幅往往超过此前的涨幅。”在北京市朝阳区金台路附近派件的快递小哥说，两年来其所在的快递企业派费下降了将近0.5元。

   此外，也有一部分快递小哥表示，担心公司“派费涨在明处，扣罚放在暗处”，随着派送费上调，公司可能对快递员的考核要求进一步增加，加大揽收任务量，相关处罚也更加严格。

   快递小哥的担忧不无道理。来自快递物流信息服务商快递100的调研数据显示，在超五成的快递员月收入不超过5000元的基础上,超八成快递员每月均被各种罚款,“以罚代管”甚至成为某些快递企业盈利途径,相比快递企业“割肉”上涨派费,对快递员收入改善作用有限。

  值得注意的是，这次上调派费通知中，各公司还公布了其他保障快递员权益的措施。

   以极兔速递为例，公司宣布总部将成立快递员权益保障落实稽查小组，网内公布稽查举报联系方式，梳理快递员考核项目及处罚金额标准，最终将快递员的派费收入提高落到实处。

   “我们将督促企业完善考核机制，同时拓宽快递员申诉渠道。”国家邮政局市场监管司相关负责人说，今后将建立以快递员为主体的满意度调查队伍，针对他们的体验感、满意度定期开展调查，并公开调查结果，从快递小哥的视角去分析评价企业保障快递员群体的客观情况，推动企业自觉地纠正以罚代管行为，保持合理派费水平。

 

   “羊毛”出在谁身上

   快递企业内部消化

 

   就在多家快递企业宣布上调派费后，不少消费者担心，派件费上调后，负责揽件的加盟网点成本增加，以后会把这部分成本转嫁到寄快递的费用上。

   对此，中通、圆通、申通等多家快递网点的工作人员均表示寄快递的费用暂时没有调整。

   散件客户不受影响，是不是意味着电商客户将为此次调整买单？业内人士认为，这笔支出很有可能最终由末端发件站点承担，大部分末端站点不会给大客户涨价0.1元，对散件客户更不会涨价。

   在中国交通运输协会快运分会副会长徐勇看来，现在仍是电商定价时代，快递企业在电商面前没有议价能力，因此成本无法转嫁，只能快递企业内部消化。

   对此，张要仁也持相似观点。“普通消费者不受影响，电商可能稍微会受到影响，但目前影响应该不是很大。”张要仁说。

   公开数据显示，截至2019 年，电商件在快递业务中的占比接近80％。这些电商件又集中在淘宝天猫、拼多多、京东等少数几个电商平台上，快递企业难言话语权。

 

   “价格战”如何熄火

   服务选择权是关键

 

   压缩快递员派费是快递行业价格战中降成本的一个常用手段。包括张要仁在内的多位受访专家认为，此次派费上调，有望推动行业走出价格战的泥潭。

   兴业证券认为，从市场自身演进、行业政策导向、资本投入周期三维度来看，快递行业格局改善已经初现曙光，电商快递龙头有望迎来盈利与估值的修复机会。

   安信证券也认为，短期看，各快递企业上调派费利好行业价格改善，考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间，预计2021下半年快递企业盈利有望明显改善，当前时点快递板块估值已基本反映前期市场对价格战的悲观预期。

   最近数据显示，快递行业价格战趋缓。申通、圆通、顺丰2021年7月份单票收入同比下滑均在10%左右或以内，远低于2020年同期20%、30%的降幅。此外，韵达7月份单票收入还同比增长1.49%。

   也有观点认为，距离摆脱价格战，快递企业还有一段路要走。“短时间来看，本次快递派费上涨对价格战的影响有限。”徐勇提醒，价格战是否能够缓解，关键不在快递企业，而在电商。

   徐勇表示，如果真想缓解价格战，需要着力于根本，即扭转从电商选择快递的现状到消费者选择快递。“比如在电商购物平台，每个快递公司都标明到各目的地的价格、送货上门的价格、送到快递柜的价格，让消费者自己去选择，而不是让电商去选择。”

 

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