【格隆汇】绿色物流是经济发展的必然选择

 

   当前，全球秩序和国际格局正在“裂解”和“重构”，在新一轮科技革命、产业变革、思想及制度创新地推动下，世界历史正在争议中进入中国时刻，中国也正走进“低碳时刻”。

   制造业历来被视为立国之本和强国之基，乃国家经济命脉所系，而流通产业则是国内大循环的基础骨架，以及国内国际双循环的必要市场接口，主导着国民经济循环效率与质量。而在整个社会化大流通中，伴随电子信息、生物科技、计算机等高端产业快速发展，现代物流已被视作企业的“第三利润源”，正扮演着日益重要的角色，并伴随不断产业化、集群化、数字化发展，在各细分领域都涌现出一些佼佼者，例如顺丰、通达系等三方快递企业以及菜鸟网络、京东物流等玩家。

   而在低碳新经济背景下，主导产业亦“绿意浓厚”，有两个最为直观的现象是：一是在刚刚收官的电商狂欢节，不少电商平台开始打出“低碳”牌，10月27日，天猫启动“双十一”减碳计划，首次上线绿色会场，苏宁易购发布“低碳消费力”战报等;二是背后的绿色物流也在加速“破圈”，包括绿色包装、绿色配送、绿色回收等在内的全链路绿色物流体系建设不断提挡升级。

 

   菜鸟绿色物流全链路发力

 

   绿色物流已成物流我国流通领域变革的新主题，并被视作新的增长点。那么，究竟何为绿色物流?其本质是什么?

   顾名思义，绿色物流与环保高度挂钩，指以降低对环境的污染、减少资源消耗、提高运行效率为目的，利用先进物流技术规划和实施的运输、储存、装卸、流通加工等物流活动，是连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程，也可称为“环保物流”，国外也称之为“生态物流”或“环境物流”，其概念早于20世纪80年代，便随可持续发展概念兴起而被提出。“环保”“生态”“低碳”等高频词也折射出绿色物流的核心在于“生态环保和低碳节约”。

   物流业虽是国民经济发展的基础、先导及战略性产业，但也属于高耗能、高碳排放产业。如果将现代物流看作信息和操作系统两部分组成，其中物流信息系统活动对环境几乎或无直接损害，而物流操作系统中包括储运、包装、加工等环节均会对环境造成一定的压力。

   自改革开放以来，物流业快速发展，为经济社会持续发展奠定坚实基础，中国也逐步成为全球最大物流市场。但伴随物流业高速发展，也给我国资源、环境、社会带来巨大压力，仅快递行业每年就会面临千亿包裹的垃圾负担。所以，绿色物流发展刻不容缓，愈发受政府、物流行业及企业等广泛重视，是现代物流发展的必然趋势。

   实际上，自2009年国务院刊发《物流业调整和振兴规划的通知》至今，国家及相关行业主管部门都提出要大力发展绿色物流，物流企业等纷纷开展物流绿色实践，其中脱胎于阿里巴巴的菜鸟网络便是领先企业样本。

   “菜鸟是中国快递物流行业中最早发起绿色行动的企业之一，比如率先联合中华环境保护基金会设立了菜鸟绿色联盟公益基金，并持续引领绿色探索和实践。”菜鸟绿色行动负责人还对外表示，菜鸟通过推广电子面单、装箱算法、智能路径规划、环保袋、循环箱、绿色回收箱、太阳能(000591,股吧)物流园等，已构建起从订单生成到包裹送达的全链路绿色物流解决方案，覆盖仓储、包装、配送及回收等上下游各环节。

   今年双十一，菜鸟全链路绿色物流解决方案全面发力。据《2021双11菜鸟绿色物流报告》显示，11月1-14日包括使用电子面单、原箱发货、装箱算法、驿站绿色回收和寄件等行为在内，基于菜鸟绿色物流全链路，菜鸟、商家和消费者合计产生18亿次绿色行为，为全社会减碳5.3万吨。

   在绿色仓储方面，自2017年起，菜鸟网络就开始在上海、广州、杭州、武汉、东莞的智慧物流园区内建设屋顶太阳能光伏发电站。目前，全国已有6个物流园区配备了屋顶光伏发电设施，将清洁能源应用于物流园区以降低能耗，以上海嘉定园区为例，过去一年，该园区总发电量预计331万度，若烧煤发电，所产生的二氧化碳需要480棵树吸收1整年，现在园区不仅实现了用电自给自足，每年还能为上海市政电网输送100万度的绿色能源。

   在绿色包装和周转方面，菜鸟通过装箱算法、电子面单、纸箱复用、循环箱等解决方案从源头实现了包材减量、环保及流通安全、高效等。

   例如菜鸟通过装箱算法，能直接让“大材小用、过度包装”的现象大幅减少。据统计，通过优化箱型和推荐合理的装箱方案，今年双11仅在菜鸟仓内“瘦身”的包裹就达2.5亿个，如今这一技术已经在全行业推广。

   再比如，早在2014年就已率先上线的菜鸟电子面单，迄今为止累计服务了1000多亿个快递包裹，帮助全行业节省纸张5000亿张，节约成本200亿元。值得一提的是，菜鸟电子面单自诞生以来，已逐渐取代传统纸质面单，推动快递业数字化进程同时，也帮助行业减排增效。11月1-14日，全行业使用菜鸟绿色一联单的包裹量达16亿件，相较于传统纸质五联单可省下的纸张相当于少砍伐3700平方米森林。

   而对于包装箱选取，菜鸟联手天猫超市等推广“原箱+回收纸箱发货”，实现70%的包裹发货不再用新纸箱。这种“零”新增包材的创新模式，与国家提倡的减少电商快件二次包装的方向相一致，并在菜鸟推动下渐成趋势。目前，杭州萧山菜鸟仓已实行大规模回收箱发货，并建立了一整套回收箱使用标准和工作流程。

   另一方面，菜鸟自2017年起便推动绿色“回箱计划”，在全国31个省区市300多个城市的菜鸟驿站和快递网点铺设绿色回收箱，鼓励消费者取件后将快递纸箱、包装填充物投入回收箱。今年双11，菜鸟在全国范围内再新增1.3万个回收箱，预计每年可循环再利用上亿个快递纸箱。

   与此同时，菜鸟自2018年起启用循环箱发货，每个循环箱自带RFID识别，双11期间，单个菜鸟仓使用的循环箱每日便可以替代超过20万个纸箱和塑料包材，此模式目前正计划向北京等其他城市推广。

   此外，菜鸟还通过新能源车、环保寄件袋、智能分仓、智能路径规划等实现绿色、高效配送。

   除了发力消费侧，菜鸟还联合商家一同减碳、减塑。得益于多个商家品牌和菜鸟今年联合发起的“双11绿色包裹倡议”，从10月21日预售开始至14日，从菜鸟仓发出的“绿色包裹”(含原箱发货、回收箱利旧发货、无胶带拉链箱以及环保寄件袋)超过9000万个，减少的胶带长度超过8400万米。

   生于阿里，成于阿里，菜鸟秉承了阿里大生态的意志，其在绿色物流领域长期探索和实践成果也可说是集团ESG战略意志的重要体现。菜鸟长期经营所打造的全链路绿色物流解决方案，又有哪些集团特色?

   回顾菜鸟八年成长历程，基于战略演进视角，或许不难找到一些蛛丝马迹。菜鸟诞生于快递电商转折背景下，阿里开始发力B2C，成立初期战略是构建“三张网”，包括数据信息网络、覆盖全国的仓配基础设施网络以及快递员及消费者服务网络，重点解决的是物流行业效率与质量。2016年菜鸟再将战略细化至物流全链条，为行业赋能。2018年菜鸟又提出第二个5年战略“一横两纵”，即推动快递行业数字化升级(“一横”)、以及构建围绕新零售的智慧供应链能力和全球化供应链能力。

   不论战略如何更迭，技术和供应链一直是贯穿菜鸟长期发展的两条交织的主线。而在今年6月的菜鸟全球智慧物流峰会上，CEO万霖重新定义了菜鸟：一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司，并提出未来聚焦的三大增量赛道：物流数智化、消费者供应链向产业供应链升级、全球化。

 

   以全球化为尺看未来新格局

 

   物流业作为中国经济增长的重要支撑，是一个“长坡厚雪”的巨无霸赛道，海外市场已跑出像FedEx、UPS等千亿乃至万亿市值综合性物流巨头。相比海外成熟市场，中国物流产业发展较晚，但潜力巨大，目前已是公认的全球增长最快且最大的单一市场，过往十年来社会物流总额稳步攀升，去年首次突破300万亿元，尽管增速在逐步减缓，但以如此庞大的基数维持平稳增长。

   若从产业视角来看，目前工业品占据着绝对主导地位，2020年在中国社会物流总额中占比约在九成左右，而我们常提到的线上线下商品则都属于单位与居民物品，这部分占比非常小，目前还不到5%。

   中国物流产业巨轮随经济转型也正在开拓新航向，绿色物流正是体现之一，同时以快递为代表的行业整合、及数智化趋势加剧，未来又会是怎样的新格局?哪些将会是最终“优剩者”?

   以发迹最早的几家全球化物流公司为镜，或许可以从以下几个层面探知其背后的一些发展规律。美国自20世纪70年代末期起，物流业逐渐走向全面开放，DHL、FedEx等日后的物流巨头也是起于此时;由于国民经济发展，物流服务逐渐成为人们日常生活不可或缺的一部分，而油价上涨及库存增加导致成本上升，成为重要诱因，同时计算机网络与物流系统飞速发展，以降本增效为核心的供应链管理开始萌芽。目前，美国绝大多数物流企业基本均实现了高度机械化，目前正通过整合和研发新技术向物流自动化发展。另外，拥有效率和成本优势的第三方物流通过并购整合实现快速发展。

   回顾这些物流企业的发展历史，不难察觉出背后的核心动力组合：政策、基础设施、技术，通信业(第四次信息技术革命)、制造业(19世纪80年代)、经济全球化与国际贸易(20世纪70年代)以及电商(21世纪)大发展为典型的四轮驱动阶段。借此又可得到两点启示：一是受产业变革驱动，并伴随行业竞争格局彻底颠覆;二是市场走向多元化并不断扩容，企业朝综合性物流企业发展。

   说到这，不得不提一下行业存在已久的巨大的认知误区：此前普遍以(社会物流费用/GDP)作为判定中国社会物流成本高于美国等成熟市场的基准。实际上这并不合理，通过将其拆分成更为基础的指标，即物流总费用/GDP=物流费率*周转量经济贡献率*平均运距*每万亿GDP货运量，结合同期具体数据会发现除周转量经济贡献率相当外，物流费率其实更低，平均运距更是远低于美、日，而每单位GDP货运量则要远大于他们，这正是导致误判的关键所在，背后是由于产业结构的明显不同所导致的根本性差异，而脱离此来谈显然是不可取的。另外，这也反映出我国制造业供应链效率仍有较大优化和提升空间的事实。

   而在绿色物流领域，早在20世纪60年代末美国出台的《国家环境政策法实施条例》规定了汽车尾气的排放标准，可说是揭开了物流企业绿色发展的序章。此后，在绿色包装、清洁能源及逆向物流、人才培养等多个领域不断出台约束和激励的政策法规。此外，为解决陆路运输能力过剩，于20世纪中叶开启多式联运的先河。

   不难看出，绿色物流是经济发展的必然选择，且是一个持续的系统性工程，不仅涵盖政策、人才、物流组织模式、软硬件基础设施(包括交通运输网络、先进设备与工具、信息化技术)等方方面面，还涉及包装及逆向物流等重点环节。

   绿色物流已是大势所趋，且当前正迈入新阶段，这也可说是中国经济循环增长模式的在物流业的映射，背后反映出物流业正面临深刻的变革与机遇。而像菜鸟网络这样综合优势的领军企业，在引领并助力行业向前发展时，也将顺势把握新时代的增长机会高飞。

 

注：本文转载自网络，不代本站立场，若有侵权，请联系删除！