【左千户】中国物流集团如何实现“雪中送炭”

 

   中国物流集团的成立，一方面顺应了当下转向综合物流发展的行业趋势，另一方面，也将成为我国物流企业开拓国际市场的“排头兵”。作为综合物流领域的央企，中国物流集团一方面要在国内保障国计民生，另外一方面要在国际上协助我国企业走出去，做大做强。最终实现确保物流运输的畅通性、安全性、高效性及可控性的目标和宗旨。尤其在面向国际方面，中国物流集团的组建可以说是“雪中送炭”，在整合了多个业务板块和运输方式后，打破国内企业在走出去过程中遭遇的物流桎梏，提升整体竞争力。

 

   模式差异：直营优于代理

 

   实际上，世界主要经济体的各个产业链经过多年的全球化，早已形成了原料、生产、消费不在同一国家或地区的格局。这意味着需要由运输企业从零件的生产地运到组装地，再从组装地运到消费地。

   在这个过程中，需要很多环节和主体共同参与才能完成。集卡、仓储、报关、船公司、港口、海关商检等，同样也需要一个主体来将上述环节有机串联，从而实现有条不紊完成运输业务。其中，国际货运代理企业、国际供应链企业、国际第三方物流企业等主体承担了这一任务。

   我国是全球最大的货物贸易国，最大的商品出口国，第二大商品进口国。2020年，我国货物进出口总额321557亿元（比上年增长1.9%），仅次于美国，全球排名第二。其中，出口179326亿元，同比增长4.0%；进口142231亿元。但是，在如此巨大的货物贸易量的加持下，我国的物流企业及货代公司在国际上的排名却始终靠后，甚至跟我国在国际贸易领域的地位不符。笔者认为，这与长久以来我国物流企业和国际物流企业的思维观念差异有关。

   实际上，在国际贸易的货物运输过程中，一套完整的“门到门”物流服务，需要物流企业及货代公司在起运港和目的港都有分支机构进行协作才能进行。而我国物流企业基本上没有在国外建立直属的分支机构，因此，大部分时间，只能依靠船公司、航空公司等实际承运人承担到港口或者机场的运输业务。而在“门到门”运输中，海外段承运环节采取的方式是在目的港寻找一家外国物流企业，双方签订合作协议，之后双方各自负责所在国家的运输工作，各自收取所负责阶段的运费。

   从各个方面来对比，直营制要明显优于代理制，有了直属分支机构构建的网络，就相当于有了毛细血管和神经末梢，能够最大限度调动手中的资源，得到最有效的执行。如果没有自己直属的网络，而是通过一纸协议，就会因为各自的利益立场产生矛盾或者衔接不畅。

 

   布局走向：全球网络成为核心

 

   对于我国的物流企业来说，如果面对只有单一航线需求的托运人，海外承运困难尚可克服，但是当面对拥有航线众多、业务量巨大的跨国企业时，其竞争力就显得有些薄弱。

   按照现有的运作模式，我国物流企业既不能在所有的国家都找到合作的代理公司，更无法在没有太多约束力的情况下，协调各个环节进行有效操作。跟外资物流企业相比，也没有建立自己的全球网络，而这些全球网络才是国际物流，尤其是货代业务的核心竞争力。对于国际物流产业来说，作为国际贸易的配套附属产业，随着我国逐步变成世界工厂，融入全球市场，外资在我国采购的产品越来越多，外资物流企业也伴随着外资公司采购的脚步逐步深入我国的一二线城市，为外国采购方提供配套的货运服务，并同步建立直属分支机构。

   同时，外资物流企业在我国改革开放前就已经形成了完整的全球布局和管理方法，对于业务扩张轻车熟路，但是我国的物流企业并未能形成有效的对外市场竞争策略，尽管业务量迅速增加，但也仅是为外资货代提供订舱、报关、拖车、仓库、港口等方面的服务。而且随着业务同质化程度越来越高，国内货代物流企业之间形成了完全竞争关系。甚至出现同一家货代企业下属分公司海外机构无法互相借力的情况，陷入恶性竞争。此外，遇到需要海外分支机构配合操作的业务，我国的货代物流企业又被业务催促，只能尽快在海外寻找合作方，并没有真正的投入成本建设直属的海外网络，使得业务构成越来越单一，无法提供真正意义上的综合物流服务。

   更为重要的是，当前我国出口货物大量采用FOB贸易条款，由海外收货人支付海运费。由于大量货物是“指定货”，意味着海外收货人掌握了选择使用哪个物流企业的权力，使得利润丰厚的海运费和目的港费用市场与我国物流企业无缘。而由这部分带来的收入利润、工作机会和衍生的经济活动也相应丢失。

 

   未来前瞻：整合资源顺时顺势

 

   综上所述，目前我国的物流企业远远不能支撑其他企业走出去做大做强的任务。当然，在此之前，我国物流企业也做过各种尝试。

   阿里旗下的菜鸟物流始终在关注国际物流业务，为了实现72小时全球到货的目标，菜鸟曾经尝试利用海外仓整合国外物流供应链。之前菜鸟多以托运人的角色出现，一方面从班轮公司等企业手中拿到舱位、仓库等物流资源，经过改造后纳入自身系统，供给阿里集团旗下的天猫国际、速卖通等电商用户使用。并且尝试利用一些机会去切入国际物流领域，比如2021年相继推出了国际海运、空运订舱服务，甚至开展集装箱包船服务。

   此外，作为中国物流集团重要板块的华贸国际物流股份有限公司也致力于建立海外直属分支机构，是少有的按照现代方式运营的中国物流企业。不过这些企业单打独斗完全无法撼动国外物流企业对这一领域的统治，只有将各个方面的资源整合起来，拧成一股绳，形成合力才可能跟外资物流企业竞争。因此，我们就需要一个拥有极强整合能力的企业。同时，全球物流业已经出现了垂直整合的趋势，德迅目前已经持有赫伯罗特30%的股份，达飞轮船将DSV这样全球知名的货代物流企业收入囊中，并且这样的整合已经逐步成为趋势，从而提升自身在综合物流领域的影响力。

   当然，在全球供应链危机下舱位短缺凸显的今天，中国物流集团还引入空运方面位居世界第七的航空公司中国东方航空集团有限公司、船队规模位居世界第一的中国远洋海运集团、控制我国最大货代企业的招商局集团，作为战略投资者，无疑是符合时代要求的。

   中国物流集团的组建，是中国物流业发展的新起点。从这里中国物流业将走上一段新的征程，坚强面对更加猛烈的暴风雨。

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