【陈磊】拼多多能否借农货物流弯道超车

 

   电商界从未有一位玩家如拼多多一样传奇，仅用了5年多的时间，就成长为国内电商第三极，用户规模和包裹量仅次于阿里系平台。日前，这位“电商黑马”发布的2021年财报显示，2021年拼多多成交额（GMV）为2.4万亿元，同比增长46%；全年总收入为940亿元，较2020年同比增长58%；日均订单1.67亿单。

   虽然打下了电商江山，但眼前危机也不容小觑。在下沉市场用户红利见顶、电商竞争逐渐激烈的大趋势下，拼多多在想方设法“提质”。而“物流”领域，就是拼多多商业版图中亟待补齐的一块短板。无论是推出自有电子面单、试水多多驿站、还是 打造“新物流”技术平台，拼多多密集地“搅局”物流业意欲何为？在竞争激烈的物流市场，拼多多物流值得看好吗？

 

   没有物流护城河

 

   “我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？”很早之前，拼多多创始人黄峥曾公开表达过对物流的态度。但随着阿里系菜鸟物流由轻变重，深入仓配等重资产领域、京东物流靠收购不断扩大基本盘，发力下沉市场，这位“电商黑马”也开始意识到自建物流的重要性。

   做自建物流的好处不言而喻，一方面，自建物流的电商能够有效保护企业的数据安全。如海尔集团张瑞敏就曾出于保护企业数据安全的目的拿出几个亿来自建物流。另一方面，拥有物流或者控股物流的电商也能够为用户提供更优质的服务，在竞争中更具优势。企业自建物流能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，极大地提高时效性和满意度。

   从目前的电商局势来看，除了拼多多，其他主要电商平台都有自己的物流公司，或者直接参股了很多物流公司，拼多多在物流上仍处于弱势。

   据了解，目前，拼多多主要依靠“联姻”的方式来拓展自己的物流版图。过去一年，拼多多相继与国美旗下的安迅物流、极兔速递、德邦快递和中国邮政展开合作，铺开了一张覆盖全国的物流网。电商离不开物流，强大的电商平台更离不开其背后强大的物流能力，这已经成为行业共识，拼多多想要继续向前，物流是其必须迈过的一道坎。

 

   抛弃“重资产”模式

 

   在自建物流这条路上，拼多多也有自己的节奏。2019年2月底，拼多多正式上线了属于自己的电子面单系统，希望能掌握可控可管理的、源源不断的数据资源。结果不负众望，短短半年时间，拼多多就成为全球第二大电子面单系统，也理顺了物流链条上的运输、仓储、配送等环节。

   据悉，相比于阿里菜鸟和京东物流来说，拼多多并没有采用“重资产”模式去涉足物流行业，而是以技术手段监控并提升其物流实力，并提出了“新物流”技术平台这一概念。2019年二季度财报发布后，黄峥在财报会议上表示, “拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案”。简单理解，就是在人工智能等新技术的支持下，新物流系统给商家提供路线规划、自动化仓储、包裹分拣和特定系统等服务，以提高配送效率。

   一年之后，拼多多申请并公布快递物流相关专利，包括“订单物流时效管理方法、系统、设备及存储介质”、“包裹重投递方法、包裹投递方法以及相关设备”、“物流服务的位置覆盖范围数据更新方法及相关设备”等专利。但健全物流服务并不是拼多多的最终目的，为了提高在物流市场的竞争力，拼多多又在末端配送等方面下手。

   2022年春节过后，多多买菜布局快递末端市场的消息不胫而走。多多买菜快递代收点被命名为多多驿站，融合了社区团购+快递代收模式，意欲打通“最后一公里”，实现流量闭环。而且为了招揽有资质的驿站入驻，拼多多借助高额补助进行推广，吸引站点入驻。

   可好景不长，事后多地邮政管理局表示，多多买菜代收点不具备经营快递业务资质，但拼多多的物流梦想却没有因此折戬。而是发动多方面资源，调动末端快递网点能动性，积极进行备案管理与合规操作。

 

   借农货物流弯道超车

 

   “过去一年，拼多多在仓储、物流及农货源头进行了新一轮重投入，大幅提高了农产品上行的规模和效率。”拼多多董事长兼CEO陈磊在财报会议上表示。为了配合重仓农业转型之路，“农货之王”拼多多在物流和供应链上着实下了一番“苦功夫”。

   一方面，拼多多通过创新分布式物流模式，提高仓储物流以及服务交付能力。去年，拼多多将超过8.5亿的用户与1600多万农户相连，并对中国原有的农产品物流基础设施进行了重构，建立了全新的冷链运输路径，大幅缩短了农产品的流通环节，实现了农产品从产地直连餐桌的新模式。

   据了解，目前，拼多多在全国范围内持续重金投入建设冷库、生鲜冷链物流体系等基础设施，建立适合于生鲜农产品的供应链体系。拼多多在农村物流的投入，也取得了外界的认可。

   近日，全球知名商业杂志《Fast Company》发布了“2022年十大创新物流供应链公司”榜单，拼多多为该榜单中唯一上榜的中国公司。

   众所周知，“快递进村”是快递行业的老大难，现在有能力渗透到农村和乡镇的快递寥寥无几，就连菜鸟也需要与通达百世深度协同之后才能在乡镇站住脚跟。除了在农村投资物流基础设施之外，整合农产品供应链，提升进城效率也是必经之路。而农产品正是拼多多的基本盘，拼多多物流也借助这一优势，先在沉稳有力的下沉市场扎根，再从“农村包围城市”。

   从财报中可以窥见，拼多多做物流的时机已经成熟。一方面拼多多有海量订单以及庞大的活跃用户量。从数据上看，拼多多日均订单量超1.6亿单，快递量约占全国总量的1/3。截至2021年底，拼多多年活跃买家数达8.687亿，同比增长10%；四季度拼多多APP平均月活跃用户数为7.334亿。

   另一方面，拼多多已经连续三个季度实现盈利，手里资金充裕。做物流是件极其“烧钱”的事，京东物流连续14年亏损，亏损金额达到300亿人民币；而菜鸟物流仍处于持续亏损状态，阿里巴巴对菜鸟还是持续投入。毫无疑问，拼多多物流也需要大量的资金铺路。幸运的是，拼多多2021年全年实现了77.69亿元净利润，同比扭亏为盈，实现上市以来首次年度净利润。

   《朱子家训》中谈到：“宜未雨而绸缪；毋临渴而掘井。”对于拼多多而言，“新物流”技术平台的落地，是其未来在电商竞争中制胜的关键，现如今，拼多多物流已经蓄势待发，至于农村能否包围城市，还需要时间证明。

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