【吕靖】数字货运如何探索新业态

 

   近年来数字货运平台在中国市场的发展不断提速。数字货运平台利用互联网信息技术来改造和推动传统物流行业的发展，成为现代供应链管理的重要发展方向。网络平台作为一种新的组织形式，不仅出现在信息技术产业中，而且已经渗透到传统的物流行业。基于物流企业衍生的数字货运平台属于三新经济的一个典型代表，数字货运平台的新业态加速成长，成为新发展格局下构建现代流通体系的新支撑。各级政府高度重视数字货运新业态的发展，大力推动发展平台经济、数字经济、智慧经济。

 

   技术驱动是不竭动力

 

   数字货运应该回归运输服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本，技术竞争力是平台企业不可或缺的驱动力。数字货运平台企业唯有拥有足够的研发实力，才能通过智能匹配技术实现高效率调度，保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等都“有迹可循”。而从宏观角度看，在供给侧改革的大背景下，数字货运平台的发展必须要与现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合，并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用技术驱动数据来提升物流效率。

 

   合规是有效途径

 

   现在数字货运平台虽有标准，但标准尚需进一步完善，且在执行上还有加强的空间，在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差，没有充分展现数字货运平台的社会价值。例如，数字货运的整个链条涉及多个业务点，税务合规是企业的立足之本。如果数字货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票的现象。目前，仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

   物流业务的数字化、标准化、规范化是数字货运平台最基本的特征。数字货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。而唯有实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，才能最大限度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，是确保业务真实性的有效途径。

 

   “线上＋线下”是优质策略

 

   平台经济需要产业的高度聚合，通过规模效应来达到边际效应的最大化从而降低成本，纯技术的组织能否达到这个高度有待商榷。若单纯用互联网思维做平台，而对于货源没有掌控能力，则可能导致数字货运平台的路走不远，因为互联网技术发展越来越快，所带来的直接影响就是可替换性太强。

   货运平台不是靠一个APP即就能够完成全链路服务的，这仅是一个信息流交互的沟通工具，竞争壁垒在于分拨成本的优化和两端提派成本的可控。通过资源聚合让零散订单获得规模效应，用共享集约的发展方式来降低成员间的内耗，规范化综合治理才能消除浪费，进行货运联盟整合才能实现利益最大化。互联网技术与货运平台的最佳组合，需要技术也需要有落地实施的场景才能完成转型发展。

 

   数字化、智能化是发展目标

 

   未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是人类社会共同面临的时代。数智化的世界才刚刚开始，未来的新技术发展，特别是IoT的发展，不仅会带来现有物流要素的数字化，并走向智慧化和智能化，也必将会创造新一代的物流要素。只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，将数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高。

   数字货运发展趋势的推演，最终分为两个支撑：一是支撑数字化供应链，实现供应链的全程数智化；二是支撑数字化物流，实现物流全程数智化进而实现物流数据的业务化。从国家层面将“无车承运人”调整为“网络货运”的提法，背后是站在全局高度提升全社会物流效率和智能化水平的考量，以夯实国家战略能力和基础建设，因此数字货运的本质是物流的数字化形态。

   在物流企业数字化转型过程中，需要搭建完整的数字化体系，重点体现小前台、强中台、大后台的系统特征。小前台重点体现以数字化体系支撑的前端用户的便利性、智能化，增强用户的便利性、提升用户体验。强中台重点是打通所有要素之间、环节之间的数字化链接，通过数字化增强企业整体的运行效率。把以往没有链接、缺乏关联的数字关系，通过中台体系形成系统关联，特别是把企业的用户信息、产品信息、订单信息、交付信息、营销信息等形成完整的串联，发挥出更强的数字化价值与能力。大后台重点体现的是提升企业的系统运算能力与效率。通过云计算、机器学习、大数据算法等支撑企业的系统处理能力，使企业的整体系统更有效率、更智能化。另外，企业需要重构以数字化为主线的企业组织。这种组织的特征需要去中间化，减少组织层级，由以往的组织驱动模式转型为数字化系统驱动模式。

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