【李波】物流是电商的“引擎”

 

   当前零售电商的竞争，不再是三巨头，而是有抖音、快手等后来者加入的多雄逐鹿的格局。菜鸟，作为阿里电商的物流环节，在电商竞争的压力下，逐渐改变其原来的轻资产模式，紧随京东物流之后，走向重资产之路。

 

   由“轻”到“重”的转变

 

   非凡的过去20年，中国电商行业从萌芽到发展，直至孕育了阿里巴巴、京东、拼多多等世界级的电商巨头。电商带动了物流行业的飞跃式发展，物流的发展也决定了电商的速度上限。笔者认为，当电商行业的竞争到白热化阶段，对手之间近身相搏，抢占服务水平的高地时，物流一定是最后的王牌。电商行业发展到如今这么成熟的阶段，“得物流者得天下”这个事实，越来越清晰地摆在电商企业面前。

   电商离不开物流，不仅是国内，国外也是如此。亚马逊长期以来与UPS和联邦快递竞争，其逻辑也是因为物流对电商太重要，离不开。

   亚马逊成立之初采用轻资产模式，将物流交给了联邦、UPS两个快递公司，帮助亚马逊顺利降低了经营风险。随着亚马逊业务量的暴发式增长，这一物流形式也暴露了弊端，此后，亚马逊自建物流，开始朝重资产模式发展。

   电商，本质上也是物流。如今，一贯以“轻资产”著称的电商，先后走上了重资产的发展道路，进入拼重物流的电商时代。

 

   打造服务的竞争壁垒

 

   轻资产—加盟制，重资产—自营制，虽然不完全准确，但大概率反映了物流的两种发展方式。对于电商物流来说，最有代表性的两种形态非菜鸟、京东莫属。菜鸟是轻资产加盟，而京东物流则是重资产自营。

   京东自营的优势就在于可控和良好体验，因为自营，京东物流对每个环节——商品采购入仓，仓储建设、运营，末端配送等全物流链路，都有着绝对的控制。

   如今，京东遍布全国的自有物流系统，保证了快递服务质量，从根本上改变了中国消费者对配送效率的认识，成为京东最难被超越的竞争优势之一，成为强有力的后发力量。

   其实，2016年以来，各大物流公司都在由轻资产”向“重资产”升级，“加盟”向“自营”转变，电商物流也不例外。服务阿里商流体系的菜鸟以及商流叠加自营体系的京东物流，都在通过持续的资本支出投入基础设施建设，打造强大的重资产、强运营竞争壁垒，从而构建自身的护城河。

   随着无界零售的到来，消费端的需求越来越个性化，要求物流服务从快的基础上做到准确的个性化服务，这些都要基于可控的全流程而非松散的联盟制。

   当前，物流行业已进入重资产为王，自营为主的时代，为了保证物流服务质量和可操控性，越来越多的公司正在布局重资产的投入，电商物流格局也会在激流涌动中不断迭代更新。

 

   弥补短板成为共识

 

   最早，阿里电商体系是走依赖第三方物流的轻资产路线，他们不直接雇佣快递员，而是以大数据为基础，通过菜鸟联盟调配运力资源。随着消费升级和新零售的冲击，菜鸟搭建的松散物流联盟，难以满足对新零售时代下打通智慧物流最后一里路的诉求，阿里开始公开承认自建大物流生态。

   京东的自建物流一直以专业化，而被人广为称道，阿里重建物流，有深层次原因：众所周知，淘宝系以品类见长，京东系以物流见长，此番阿里重金布局物流，是为直捣对手壁垒领域。

   轻资产的菜鸟物流成为短板，这已经不是菜鸟人的共识，也几乎是全体物流人的共识。

   从2017年开始，菜鸟物流的商业模式已经越来越重。菜鸟万霖曾表示，稳扎稳打建立自身的物流能力，用扎实的物流服务持续为客户创造价值，也就是说，要开始弥补自己的物流短板。

   菜鸟物流正逐渐由平台向实体转变，开始自建仓储、中转体系，兴建了多处菜鸟物流园区，越做越重，近五年，已投入1000亿，主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。

   目前，菜鸟直接运营着超过300万平方米的跨境物流仓库，它们分布在欧洲、东南亚、澳洲、南美等全球各地区以及中国的保税区。此外，2022年，菜鸟组建直营大车队，组建伊始就在上海抗疫中大显身手。

   近些年来，在政策导向上，越来越重视“由虚拟向实体倾斜”。在物流上，重资产运营的最大优势就在于运力保障能力和服务质量，重资产物流公司由于具有强资产控制力使其在综合物流业务上发展更迅速并且规模更大。

   眼下，物流已成为电商的巨大引擎，在笔者看来，躬身实业，扎扎扎实实做物流，不断夯实物流实业基础才是王道。

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