【甘家华】新能源物流车如何从1.0到2.0

 

   受疫情影响，交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华以云视频的形式发表了《国家城市绿色货运配送发展新政策与新动向》的主题演讲，从政策利好持续释放、示范工程最新政策、近期工作与发展建议三方面展开分享。他指出，截至目前，已创建2批46个示范工程，未来几年示范工程创建的重点任务将从推动示范工程建设提质扩面，支持城市货运枢纽（物流园区）建设，持续优化城市通行政策，大力推广标准化新能源车辆，推进城市货运配送智慧化集约化发展五方面开展。

   “久久为功、行稳致远，推动城市配送和新能源车高质量发展。”甘家华表示，新能源汽车产业发展不是阶段性工作，也不是一个短期的工作，而是要从长周期把握阶段特征。他建议：把握发展逻辑，围绕市场需求和国家需要，打造一流产品。建设服务体系，推动完善健全新能源物流车市场，促进商业模式创新。建立综合视角，统筹市场、政府、行业需求，提供一体化解决方案。

   云南供应链协会秘书长姚磊表示，城配物流的发展趋势体现在两个方面，一是随着头部企业的稳定，C端市场从离散市场向同质化演变，B端是从离散市场向精细化市场延伸；二是目前快递、仓配、快运和城配物流发生着融合，行业边界逐渐消失，品牌背书尤其是综合性服务能力将成为下一步城配物流核心的护城河。

   天能新能源（湖州）有限公司总经理冯枫在会上发表了题为《创新发展电池金融，助力末端绿色物流》的演讲。他指出，因新型消费发展和政策鼓励，最先/最后一公里的末端绿色物流呈加速发展态势，其中电动两轮车、电动三轮车将逐步转向新能源轻型物流车、无人配送车。同时，末端物流车产品将逐步转向小型化、智能化，更加凸显低成本与高性价比。

   最后，冯枫透露，天能锂电将从产品、金融层面助力末端绿色物流，充分整合应用现有电池、储能、回收、金融，及渠道等产业闭环体系资源，深入电池资产管理，创新发展“充电+换电+储能+回收”综合性电池金融新模式。

   阳光电动力产品线总监史良辰带来主题为《新能源汽车集成电驱产品开发关键技术》的精彩演讲。他表示，当前高压电气零部件有以下痛点：分散布置，占空间；版本多，复用性差；交付周期长。对此，他提出了相应的解决方案“电-电集成”，一是板级集成，缩小体积，降低重量；二是功率模组平台化设计，兼顾多车型功率需求；三是电子器件选型平台化，减少供方管理，集中采购备货；四是减少线束互连，降本、轻量化。

   地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮发表了题为《新能源物流车esg运营之路》的精彩演讲。他指出，走ESG运营之路，主要做好以下几点：第一，运营每公里碳排放“0”认证；第二，运行分贝值下降40%；第三，每公里能耗下降80%；第四，电池100%梯次利用。此外，车辆的旧件要实现100%的循环再利用，以及车辆上的零部件，进入到末端环节时，必须要进行材料闭环降解处理。

   吉利商用车集团副总裁兼绿色慧联总经理杨东发表题为《慧联租车，不止于车》的演讲。杨东表示，燃油商用车销量断崖式下滑，而新能源物流车销量跃迁承压，行业高速发展，同时也面临着补贴退出、原材料价格上涨、供给缺失等问题。新能源汽车正走进一个资源集聚的临界点，从“争先”到“恐后”，新能源利好政策已成新常态，这也将加速新能源汽车的发展进度。

   新能源物流车的发展离不开金融的推动。海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳表示，随着城配物流金融行业的发展与迭代，越来越多的金融机构实现去SP化，组建直营团队、参与到直接获客中。金融机构的生态也从单车的融资到产业链延展，以往金融方更注重客户的历史信用和注重车辆的残值处置价格，如今侧重车辆再运营，通过运营覆盖存续期风险，关注整个产业发展，注重上下游货源的稳定性。

   快狗打车车辆业务总监黄岩表示，快狗打车作为“更美好、更绿色”的同城货运平台，希望打造“人+车+服务”的闭环，在与主机厂总对总的情况下，完成一个拼多多模式。同时与第三方金融进行相关的合作，完成相应的车辆金融包装，形成整个车辆流通的闭环。

   跨越速运销售总经理姜琳指出，新能源汽车作为新兴产业中极具竞争的朝阳行业，一次产线的被迫停滞、产品的延误、交货周期也有可能导致客户的流失。快速、高效、便捷是所有客户急需的，跨越速运拥有优时效、优服务、高安全、高品质、科技专业的保障，为所有企业客户朋友赋能。能链车联总经理孙磊发表题为《数字能源助力交通碳中和》的演讲。他认为，中国现在在新能源充电板块受到场地、电、充电桩、服务四个要素的考验，需要行业级解决方案提供商连接双端分散的供需市场。在他看来，中国正迎来一个分布式能源快速发展的时代，2030年充电场站将超百万个，在公共充电桩，充电量上面，每年复合增长会达到29.5%，在中国充电站数量上，未来每年将会有37.5%的增长。

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