【李振福】航运业从高数量发展到高质量发展的

 

   不客气的讲，航运业从诞生那天起就一直在追求高数量发展。其实，这也怪不到航运业的从业者，因为航运业的诞生就是因为它可以通过大规模运输实现其价值。

 

   航运业必须从高数量发展转向高质量发展

 

   海上航运业显而易见的优势一般有：第一，天然航道的优势。海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。第二，运费低廉的优势。海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。第三，对货物的适应性强。由于天然航道和运费低廉的特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。第四，载运量大的优势。随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。

   这些优势加总起来，其实就是在说，航运业是依靠低廉运费的优势和天然航道来实现高数量红利，所以集装箱运输常常以标箱作为体现自身价值和能力的重要标志，而不去管集装箱里面装运的是什么，价值多大。循着这个思路，港口的衡量标准也以标箱和吞吐量作为自己实力展现的重要标准，世界港口的排名也基本遵循这样的逻辑。航运业在高数量发展的道路上突飞猛进，殊不知，航运业的隐秘逻辑也是要与科技发展和可持续发展连线，也要和高质量同步，再去追求高数量，恐怕会被时代所抛弃。

   党的十九大报告中提出的“建立健全绿色低碳循环发展的经济体系”为新时代下高质量发展指明了方向，同时也提出了一个极为重要的时代课题。高质量发展根本在于经济的活力、创新力和竞争力。而经济发展的活力、创新力和竞争力都与绿色发展紧密相连，密不可分。离开绿色发展，经济发展便丧失了活水源头而失去了活力；离开绿色发展，经济发展的创新力和竞争力也就失去了根基和依托。绿色发展是我国从速度经济转向高质量发展的重要标志。今年的航海日的主题为“引领航海绿色低碳智能新趋势”，也是将重点放在了航运业的高质量发展上。

 

   “标值”运输理念应该受到重视

 

   航运业如何高质量发展，模式和路径还在探讨中，但有一点可能绕不开，那就是一定要破除航运业惯性追求高数量发展的怪圈，将高数量发展上升为高质量发展。具体而然，就是要破除标箱思维，而着力打造“标值”运输理念。

   什么是“标值”运输理念呢？“标值”就是航运业中每一标箱运输的货物的标准值，标值的具体值还有待学界和航运业实践者共同研究确定，所以首先应该确立“标值”运输理念。“标值”运输理念就是不再迷信标箱和吞吐量等数量标准，而是重视运输价值率，就是强调运输价值与运输量的比值，增强运输价值和运输效率。

   其实，我国航运业和港口业在高数量发展领域已经处于绝对的世界领先地位。据统计，2021年全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口分别占8席和7席；我国班轮联通指数多年稳居世界首位；截至2021年底，我国内河航道通航里程约12.8万公里，居世界第一位，以及海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。但这些能够说明什么呢？可能能够说明，我们运输了全球货运量的绝大部分，但运输价值率可能不高，提高我国航运业的“标值”应该受到更大重视。

 

   从标箱向“标值”转变的策略

 

   如何从标箱思维转变到“标值”理念呢？起码以下几点要做到。

   第一，政府要引导。与其他行业相比，航运业和港口业与政府的关系较为紧密，往往与政府有着千丝万缕的联系。特别是在我国，大型航运企业和港口企业基本上都是国家队，受政府政策的影响较大，也是国家发展的命脉之一。在这种背景下，政府怎么引导，成为航运业和港口业发展的重要因素。今年中国航海日论坛主论坛暨全国航海日活动周启动仪式上，交通运输部赵冲久副部长代表交通运输部和航海日活动组委会指出，面对新形势新挑战，要深入学习贯彻习近平总书记关于海洋强国、交通强国的重要指示精神，进一步凝聚共识、深化创新、加强合作，以绿色、低碳、智能引领航运业高质量发展。一是要坚持绿色发展理念，共同守护人类赖以生存的蓝色家园。二是要加快形成低碳航运体系，推动航运低碳转型。三是要提高航运智能化水平，以创新驱动航海高质量发展。这其实已经为我国航运业的未来高质量发展指明了方向，是对于高数量发展的一种否定，是对于航运业转变粗放式发展的再一次强调，也将成为我国航运业和港口业从标箱思维转变到“标值”理念的重要引导。

   第二，行业要坚持。行业是指从事国民经济中同性质的生产或其他经济社会活动的经营单位和个体等构成的组织结构体系。行业作为政府与企业之间的桥梁，向政府传达企业的共同要求，同时协助政府制定和实施行业发展规划、产业政策、行政法规和有关法律。并且，制定并执行行规行约和各类标准，协调本行业企业之间的经营行为。行业要坚持以绿色、低碳、智能和高质量发展为目标，为航运业和港口业制定新的标准，不再以吞吐量和标箱作为衡量航运企业和港口企业的唯一标准，逐渐以“标值”作为行业标准。但这一过程应该是长期的，不应一蹴而就，应分阶段分目标实施，从而避免因为超越发展实际而使标准形同虚设。

   第三，企业要创新。绿色、低碳、智能和高质量发展对于航运企业来说，首先是成本的大幅增加，其次是需要改变已经习惯的盈利模式，这都是要将航运企业和港口企业拖离舒适区。但不可否认，绿色、低碳、智能和高质量发展一定是航运业和港口业的发展趋势，在这样的不可逆的趋势下，企业只有追求绿色、低碳、智能和高质量发展才能获得更多收益，而靠数量大、低效率、粗放经营将逐渐失去更大盈利机会。不可否认的是，在未来很长一段时间内，都还会有矿石、煤炭、石油等大宗商品的运输，这些运输依然要追求高数量，但航运业在悄悄发生变化也是大家心知肚明的。随着新一轮科技革命的逐步深化，如3D打印的发展，未来的产成品运输就会缩减，而高价值的3D打印材料的运输将会增加；如新能源的开发利用，化石能源的运输将会大幅减少等等。这些变化要求航运企业要看准行业发展的趋势，适时做出创新，以变应变。航运企业和港口企业要在这一轮高质量发展的背景下实现创新，差异化发展很重要。差异化发展就是为客户提供能够满足其独特需求产品的一种模式。航运中的高价值运输是顾客独特需求的一种，企业应瞄准这一需求用户的需求特点，提供高价值的服务，赚取更高额的利润。另外，还要延长企业价值链，将抵押、保险等金融服务融入价值链，降低单纯航运服务的盈利比重，增大航运价值链中其他环节的盈利能力，进而提升我国航运业的国际地位。

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