【李克武】智慧港口建设如何取经升级

 

   近年来，全球各大港口陆续推动智慧港口建设，数智化程度已成为衡量港口竞争力的重要指标。日前，为了加强国际技术交流，携手共促世界智慧港口高质量发展，海内外海洋经济及智慧港口领域的权威专家、企业高层齐聚宁波，通过网络直播的形式参与智慧港口创新峰会，聚焦全球行业实例，为中国海上数字化丝绸之路的未来发展提供更多合作交流的机会,以前瞻性目光引领行业风向标，助推国际港口智能化、数字化升级。

 

   国际大港带来创新方案

 

   现代国际大港往往兼具全球门户枢纽、海事资源配置等功能，因此数智化转型升级是提升港口能级的不二法宝。

   新加坡港素有“世界利用率最高的港口”之称，是智慧港口建设的典型案例，为全球智慧港口建设发展提供了宝贵经验。新加坡港西临马六甲海峡，扼守太平洋及印度洋之间的航运要道，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。近年来，新加坡港以港口运营自动化、智能化为重要抓手，积极开展智慧港口探索与实践，达到了国际领先水平。新加坡港的数智化创新方案分享，对受限于海事服务的大港加速推行数智化有着重要意义，有助于建设智慧港口高质量发展。

   对于如何有效控制海上卫星通讯的成本，Vebits首席执行官Stephen举了一个简单的例子：在家发送电子邮件很容易，但在公海上，1兆的数据成本需要1美元到15美元，并且发送邮件的大小不能超过6兆。而邮件在发送过程中又会出现从1兆放大至6兆的情况，使得通信成本增高。针对这方面，SkyLab的技术可以让邮件的大小在传输过程中不被放大，从而节省船东的成本。

   招商局国际科技有限公司副总经理杨玉林介绍，招商港口自主研发的智能安全理货系统能够实现多人对多桥，自动对接码头CTOS系统确认集装箱的装卸信息。在岸桥上安装多组高清识别摄像头，通过终端主机与PLC控制单元实时通信和控制，主动抓拍吊具装卸动作；利用OCR图像识别技术，将装卸集装箱的操作转换为电子图文信息；通过5.8G无线网络，将信息传输到理货中央控制室，从而实现将理货员从码头前沿后撤到中央控制室，大批量地自动处理集装箱装卸理货业务。

 

   “数智化”驱动港口变革

 

   数字化的浪潮卷起涛涛机遇，近年来，海洋产业纷纷提出了数字化转型的发展愿景，以科技创新推动海洋产业结构升级转型。

   上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯认为，智慧港口是高度数据化、自动化、知识化的，具有完善的港口服务供应链整合能力的，能够提供便捷、高效、柔性、安全、环保的服务能力的港口。

   徐凯介绍，智慧港口当前的主要应用方向聚焦于智能港口操作、安全管理改进、物流生态合作、商业模式创新等方面，在无人机卡混行、传统码头自动化改造、数字孪生、驾驶辅助和区块链电子证书等方面已经取得了不少应用突破，未来重点要克服多系统之间协调优化、新兴安全隐患、人才需求转变和发规政策配套等发展瓶颈问题。最终通过全局性、成体系、标准制的数字转型来为航运业高质量发展，资源配置能力提升，业务模式创新提供重要依托。其内遭驱动力必然是以创造业务附加价值为导向，引导理念创新和业务变革，从而释放数字技术和数字基础设施的发展新动能。

   华为全球海关和港口军团首席战略官李克武表示，未来港口的现场操作逐步实现无人化、少人化是一个必然的趋势。华为在智慧港口方面研发了AI港口核心算法，利用这些算法将典型的、高发的安全风险固化，由此在港口中能够第一时间自动化预警。同时开设两级平台架构，通过视频平台的共享实现码头和港口集团的两级安防体系。

 

   让港口像人一样会思考

 

   “以科技赋能港口智慧，让港口像人一样会思考、会决策，合理配置和调度港口资源，使港口运营更可靠、更高效、更绿色、更智能，这就是世界各大港口的不懈追求的最终目标。”交通运输部水运科学研究院研究院、中心总工程师罗本成曾表示。

   以岸桥为例，传统岸桥需要操作员爬上70米高岸桥，在监控室内连续工作8小时，全程低头，靠目力操作。智慧港模式下，操作员可以在办公室内远程操控，通过高清摄像头操作，效率更高，工作体验更好。借助5G自动驾驶技术，一个司机可以在操控室同时监控6辆岸桥配套车辆，人工成本仅为过去的1/6。

   自2017年开始，国家重点出台一系列政策推动港口智慧化方面转型升级，各地政府也在“十四五”规划中提出了本省市的智慧港口发展目标。天津、江苏、福建等均提出到2025年末的港口货物或集装箱吞吐规模；安徽、四川等内河港口则对港口布局、功能定位等提出具体的发展方向。

   去年12月，宁波提出了到2025年宁波舟山港基本建成世界一流强港的目标。随着宁波舟山港的海洋科技创新能力不断强化，宁波海博会将发挥其平台优势，促进产业上下游的对接合作，协助推动国内港口的数智化发展变革，引领我国智慧港口产业跑出发展“加速度”。

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