【絮语】公路货运突破点在哪里

 

   在我国物流权重中，公路货运占有很大的比例，虽然经过网络货运平台的整合，但公路货运的发展仍然存在短板，那么，公路货运的突破点是什么？

 

   品质运力是方向

 

   我国是世界第一大公路运输市场，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，其中，由中重卡承担的城际公路运输是主要的构成，在整个公路货运中的占比约82%。物流强国如何落实到公路货运上，品质运力是重要一步。

   资料显示，2022年上半年，我国公路货运量为1771016.82万吨，公路货物周转量为32614.31亿吨公里，庞大的货运量下是重重商机与巨大挑战。

   三年疫情之后，公路货运整体发展走势向好，但发展仍处于低效阶段，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，无论是从模式上，还是产品上，真正的品质运力还未出现。

   整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，信用机制缺失。

   打造品质运力，就要拥抱互联网，拥抱平台。品质运力，体现在细分化上，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车物流、煤炭物流、化工物流。公路货运市场将进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变，网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，成为其占领市场制高点的必备条件。

   以笔者之见，发展好我国公路货运，并非易事。要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。

 

   技术赋能更迫切

 

   随着信息化时代到来，数字科技不断赋能公路货运，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。高速公路建设投资增长持续，为新技术、新模式的发展提供了条件。

   在笔者看来，以数字化为基础的公路货运，仍是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道。数字物流货运服务网络已经覆盖全国31个省级行政区，区县覆盖率接近90%，在数字化渗透率不断提升的前提下，数字货运市场的规模也将进一步扩大，普惠更多司机和客户群体。公路货运市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理，比如，G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水平；满帮通过互联网交易平台服务零散司机；福佑卡车也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。目前，货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控，8.7万中小货运经营者管控超50%车辆，集中度的进一步提高是大势所趋，数字化将催生越来越多有能力的大型车队。

   笔者认为，数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板：降低企业成本，减少中间环节的成本支出，对车辆信息进行实时监管，提高货运企业公信力等等。

   公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，二是物联网技术。5G时代的到来，为上述两大技术的实现奠定了基础。公路货运对智能网联化的诉求进一步加强，智能化应用渗透到更多的公路货运行业场景中，物联网服务货运的产品类型将更加丰富，逐步增强覆盖度与成熟度。公路货运物联化、智慧化通过技术转型帮助货运企业大幅改善安全、提升效率、降低成本，促进行业未来的走向和速度。

 

   多式联运加把力

 

   近年来，多式联运已经成为物流业的高频热词，目前的问题是公路货运量在全社会货运中占比过高，从结构上看，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。

   去年底，河南在全国率先发布并实施团体标准《多式联运经营人分类和评估指标》，是河南近年来多式联运探索过程中取得的重大标志性成果之一。早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。

   公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。高速铁路的推广，更增加了铁路的优势，就运行成本而言，一般铁路运输成本（公里/人）为公路运输的一半左右。铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。但是，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展滞后等。

   多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势，笔者认为，应不断调整物流运输模式，积极推进多式联运高质量发展。

   运力活跃度与经济发展息息相关，公路货运带动了经济活动在一定程度上的扩张，与此同时，经济的发展也完善了公路货运的建设，因此两者联系是紧密的。笔者认为，公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。

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