【张弛】内河航道的数字化使命

 

   经过多年发展，我国内河航道建设发生了较大变化。以数字航道为代表的航运“新基建”，亟需在内河航道建设和相关产业迅速布局有序推进，以数字化不断提升内河航道服务能力和水平。

 

   探索起步：内河航道数字化“智慧图”

 

   “方便，直观，好用！”常年在长江流域跑船的王船长提起长江电子航道图，总是赞不绝口。长江电子航道图不仅为船员们展示所见即所得的船舶航行的航路，还能为航运企业提供船队所处位置的动态信息；不仅为港口码头直观展示船舶进出港情况，还能为物流公司提供港口、船舶与物流信息；不仅能作为航道部门展示航道尺度与运行情况的窗口，还能为海事部门提供船舶定线制运行情况监管的参考。各行各业、不同身份的人们都能在电子航道图上各取所需，各司其职，在获取信息的同时，也在为电子航道图创造信息。

   数字化转型事关航道发展大局，长江电子航道图发展“领航”，得益于前瞻谋划。早在2011年，“电子航道图”便开始研发探索，多年来逐步拓展电子航道图服务，逐渐实现了长江航道的水深、航标、桥梁、码头等信息的快速生产与集成应用，通过APP、微信小程序、公众号、在线网站、数据服务接口等泛在化信息服务体系，让信息获取更加便捷、信息展示更加直观、信息发布更加及时，构建了“一图在手、畅行无忧”的内河服务新模式。

   内河航道数字化应用化不仅丰富着生产数据底座，也带来了服务的变革。例如，长江电子航道图已广泛应用于水运行业，成为船员船企的必备工具，被用户亲切地称呼为“水上高德”。截至2022年12月，长江航道图APP累计下载安装量达16万，日活跃量超3万，数百万用户分布长江全线及重点航运城市，扎实推动了内河航运高质量发展。

 

   纵深推进：干支联动新格局

 

   近年来，各地积极推进内河电子航道图，加快数字航道发展向纵深推进。

   在江苏，正加紧建设苏北运河全线475公里电子航道图；在江西，赣江281公里、信江231公里高等级航道电子航道图完成制作；在广东，西江（界首至肇庆、九江沙口至百顷头）208公里电子航道图、广州数字化航道图等项目已建设完成；在湖北，先后开展从汉江碾盘山至南岸嘴375公里、到襄阳143公里电子航道图建设。

   “需要有关各省市发布数字航道发展规划，建设统一标准的数字航道。”有专家认为，各地需避免重复建设，编制配套的数字航道发展规划，使干、支线数字航道联通和相容，并提升在运行保障、协同监管、综合服务等方面的能力。

   航道联通到哪里，合作就开展到哪里。今年4月，长江航道局牵头成立了由12个省、市成员单位组成的跨地域长江水系电子航道图服务联盟，旨在以推广长江、京杭运河电子航道图干支联通经验和技术为手段，加快推进电子航道图在国家高等级航道网的全面覆盖、联通运行，打造全国内河电子航道图“干支联动、水系联网”体系，逐步实现“一张图”运行。

 

   问题与发展

 

   数字航道在快速发展，同时也面临一些新的问题。

   “技术创新方面，数字航道目前存在“三多”，即应用场景复杂多样、数据类型多、标准数量多且各不一致等特点，对于平台的综合集成能力而言是一道难题。还有多源异构数据的高效存储和加工、海量三维时空数据的可视化加载与实时浏览、各类数据的实时更新，包括专业人才的培养使用等，也增加了各项成本。”业内人士表示，在标准体系建设、资金投入等方面，都存在亟待解决的问题。

   “在数据的采集和使用方面，还存在数据采集不够全面、支流航道数据偏弱，地方数据共享不足、开发利用不充分的状况。”一些从事数据研究的行业人士指出，支撑船岸协同发展、服务港航企业及航运船舶业务运行的应用场景和功能还不多，价值效益不明显，增值服务的市场化程度较低，与企业合作尚存在政策、技术上诸多堵点，亟须形成全流程、全闭环、安全运行的系统，打造一套能够干支联动的数字化生态体系。

   多位受访专家认为，数字航道建设需要综合考虑市场、管理、技术等多个方面的问题，政府、科研机构和专业服务商“抱团”合作，完善协同发展的合作机制和成熟的商业模式，以数据为底座、加速创新，推出一批较为成熟的服务应用，不断夯实数字航道的发展基础。

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