【萧赓等】网络货运行业蹄疾步稳

 

  据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业（含分公司），接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。

 

  构建运输平台

 

  走进甘肃金昌网络货运产业园，在金昌数字经济服务有限公司（简称“金昌数字”）的西部网络货运区块链服务平台上，数字运力、司机热力、运价参数等信息一目了然。

  “我们的系统类似购物平台，入驻我们园区的企业可以将他们的系统对接到我们的区块链服务平台上，园区通过采集和提取企业的经营数据，做好监管和服务工作。”金昌数字经济服务有限公司总经理王维泽说，金昌网络货运产业园的运营管理、招商服务等工作由金昌数字经济服务有限公司负责。网络货运区块链服务平台可以将货主、物流公司和运输供应商进行有效对接，提供一个集中管理和协作的平台。

  宝航物流是入驻金昌网络货运区块链服务平台的企业之一。打开物流APP应用软件，在运输管理目录下，可以看到运单管理情况，包括货主名称、司机、车牌号、承运单价、全部里程、司机和货主的费用以及装卸车位置、轨迹等详细信息。

  “我们在平台上发布货运信息，司机可以自主下单承接货运业务，我们也可以针对性地派单，分配合适的司机完成货运任务。”甘肃宝航物流有限公司业务经理高鸿说，司机和货主都是免费入驻平台，以前做传统物流，只能用自己的两三辆车在兰州本地搞运输，现在做网络物流可以集结社会运力，只要有运输资质、证照齐全的车辆都可以进驻平台，公司的运输范围也扩大到上海、江苏、广东等23个省份，业务量不断扩大。

  金昌数字建设的金昌网络货运区块链服务平台作为产业园的总服务平台，将入驻企业的运营平台进行整合，对接抓取经营数据，进行统一管理和服务，实现物流、信息流、资金流、票据流“四流合一”，形成了实际业务遍布全国、数据中心及结算中心本地化的平台经济运营模型。目前，产业园已引进全国优质网络货运企业66家，其中58家企业已取得网络货运经营许可证。

  在技术方面，金昌数字利用区块链技术智能合约、安全加密、分布记账等特征，将线上交易、线上运输管理、线上支付结算等数据全部上链，提高车货匹配效率、降低物流成本，提升组织集约化程度，确保数据不可伪造、全程留痕、可以追溯、公开透明，满足服务平台对于数据真实性的要求。

  目前，金昌数字整合国内货运司机12.5万人。2022年，产业园网络货运交易规模达31.53亿元，网络货运企业营业收入在园区第三产业中占比达46%，推动园区万元GDP能耗下降1.6个百分点，节省能耗约8万吨标煤，经济效益逐步显现，绿色发展基础进一步夯实。

 

  提升物流效率

 

  “年货需求大，货运订单更多。”春节期间，货车司机庞月全每天一大早就准备出发拉货。他打开货拉拉APP，货运订单热力图一目了然——深圳龙岗区海吉星市场附近的订单较多。

  庞月全驾驶着一辆4.2米厢式货车，在海吉星市场接了一个订单后，一键开启顺路接单模式，前往目的地。“以前人找单，现在单找人，一天最多能接六七个货运订单。”庞月全说。

  线路更精准、物流更高效背后，是“智慧大脑”系统发挥作用。“基于人工智能、大数据等新技术，我们通过自主研发和优化算法，实现了人、车、货、路的精准匹配和优化配置。”货拉拉首席技术官张浩介绍，“智慧大脑”不仅能为车主定向推送合适车型的订单，还能提供行驶导航、推荐优选装卸货地点等辅助功能，以货运数字化提升全流程物流效率。

  中国物流与采购联合会发布的《中国数字货运物流发展报告》显示，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，网络货运平台能够提高车辆利用效率约50%；司机平均等货时间由2至3天大幅缩短至8至10小时。

  受益于数字货运的不只是货车司机，一批具有行业经验的传统大型物流企业正在通过平台化方式，向更多中小微企业赋能。接入“智慧大脑”系统后，不仅能实时跟踪和反馈货物动态，还能在下单、运输、对账等过程中进行一对一服务，及时解决货运问题。

  “数字货运平台的出现，能够帮助大量小微企业和个体司机缩小信息化鸿沟，提供数字化工具和解决方案，通过建立数字货运生态，推动整个行业加快转型升级。”中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿说。

 

  补齐发展短板

 

  “网络货运已成为道路货运领域数字经济的典型代表，其作用在于推动传统货运数字化转型，为破解行业长期积累的深层次矛盾和问题提供了一条行之有效的解决路径。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓说，“当前，我国网络平台道路货物运输蓬勃发展，具有市场主体积极实践、业务规模快速增长、市场份额不断提升、资源整合能力显著增强、融合应用程度加深等特点。”

  然而，在网络货运行业发展提速的过程中，网络货运平台建设短板和瓶颈也随之显现。目前网络货运平台虽然沉淀了大量业务数据，却存在数据分散、数据共享壁垒等问题，尚未实现真正意义上的互联互通。即使在企业内部，大部分企业也未能深入挖掘、应用数据信息，在增值服务落地应用方面缺乏专业化引导，无法充分发挥数据价值以赋能行业发展。

  对于中小型网络货运平台企业而言，在行业同质化竞争激烈的背景下，长期面临货源受到市场挤压、司机流失等问题。同时企业需要开拓更多的盈利点提高企业核心竞争力。

  从行业赋能角度看，受不同运输方式之间的信息共享、运输环节的衔接、运输服务提供商质量和水平参差不齐等问题影响，网络货运平台难以有效释放多式联运综合服务效能。

  专家建议，网络货运平台企业应充分发挥平台整合资源的优势，向上拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游加大力度整合社会运力资源，有效缩短产业链条，并积极提供或者创新增值服务以期构建多元化的盈利能力，提升利润空间，增强企业竞争力。

  此外，网络货运平台企业应当聚焦与产业体系、产业链、供应链等更深层次互联互通，进一步对接整合运营商、金融、车辆等，通过数据资源整合实现过程管控、运力画像、智慧配置等平台精细化运营；通过业务或股权战略合作，与货源提供商建立全方位协作构建服务网络，向货主企业提供全面供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。

  公开信息显示，目前国内已有部分企业围绕上述路径开展探索。如隶属于中国物流集团有限公司的中储智运，其平台“一手货主”已占平台所有货主的90%以上，利用智能匹配和智慧路由算法为客户提供智慧多式联运方案，并依托海量数据逐步衍生出基于数字信用的数字供应链平台，形成覆盖物流、仓储、金融、技术服务和数据决策的综合服务，有力推动了智慧物流服务深度嵌入供应链。该企业营收在近三年复合增长率超过25%，平均为货主企业降低综合成本10%，帮助货主减少运力组织时间35%。

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