【李波】如何通过发展新质生产力降低物流成本

 

  物流降本增效不仅仅是一个经济策略的调整，更是一场关乎国计民生的深刻变革，新质生产力是政府工作报告中，将其列为2024年十大工作任务的首位，如何通过发展新质生产力，激发物流市场主体的内生动力和创新活力，从而降低物流成本，提高效益呢？

 

  两个不同

 

  社会物流成本不等于物流成本，这是两个不同的概念，许多业内人士都对这个问题有详细的论述。

  我国社会物流成本高于发达国家，一部分原因是中国是实体经济大国，制造业产值超过了除中国外全球制造业第二名到第十名的总和，其实，中国单位GDP中物流作业规模至少是发达国家7倍以上。

  我国正致力于构建一个以实体经济为基础，高效、绿色、智能的现代物流体系，具体地说，就是物流降成本的基本前提是保持制造业比重基本稳定。

  因此，降低全社会物流成本，不是降低物流服务价格，而是聚焦降低单位GDP的物流服务规模。

  发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业。传统产业不等于落后产业、无效产业，而是现代化产业体系的基座，物流作为传统产业，降本增效的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众。

  因此，在确保实体制造业稳定发展基础上，提质增效提升物流服务支撑力，有效降低单位GDP中物流规模。通过优化制造业的产业集群，以及合理化布局，降低原材料、半成品以及产成品的物理空间周转流动从而降低制造业的物流成本。

  物流成本低一直是中国制造业与电子商务的核心竞争力，加快数字经济与实体经济深度融合是方向。制造业组织结构变革大趋势是供应链高效协同，促进物流业和制造业深度融合就是这一协同的具体举措。

  深度融合，共创价值新高度，从单场景的自动化向整体方案统筹来考虑降本增效，对生产企业来说，供应链中一个重要的环节是协作，其中物流发挥重要作用。

 

  一个方向

 

  新质生产力，不仅是一个新概念，更是一个新体系、新生态，以提高经济运行效率为目的。

  而降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，有效降低全社会物流成本，必将增强产业核心竞争力，提高经济运行效率，这与新质生产力的发展方向是一致的。

  发展新质生产力为有效降低全社会物流成本指明了方向、规划了“路线图”，缩短供应链距离，推进全产业链聚集，大幅度缩短供应链空间距离，大幅度减少物流作业规模，可以有效降低社会物流成本。

  我国已经走过了实体经济量的扩张阶段，进入到提质增效阶段，发展新质生产力，就是要通过科技创新，在战略新兴产业领域，比如载人航天、量子信息、核电技术、大飞机制造等，取得重大进步，近年来，我国战略性新兴产业蓬勃发展，2022年增加值占国内生产总值比重超过13%。而这些新兴高科技产业必然带来社会物流成本的降低，高新技术产品价值高，物流成本自然低。

  新质生产力，落实到具体产业上，包括巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，打造低空经济等新增长引擎新赛道，都与物流降本有千丝万缕的联系，两会就明确提出了“鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式”。

  传统产业为新质生产力提供支撑，物流作为传统产业中的重要一极，为新质生产力提供重要支援。发展新质生产力，就是顺应潮流，物流的潮流是什么，就是智能化、绿色化、柔性化、融合化发展趋势。

  发展新质生产力的落脚点，不仅在央企国企，也在民企中小微企业，在基层，对于物流企业来说，不仅在物流巨头，也在小型物流企业。

  虽然有效降低社会物流成本重点在全社会一起努力，合力推进，但物流企业也应该大有作为，本着为客户降成本，为自己增效益的基本原则，融入产业链和供应链，为降低全社会物流成本作出重要贡献。

  物流环节贯穿企业生产的整条链路，物流模式、效率、智能化水平等都会对全流程成本产生巨大的影响。制造企业的管理水平不同，物流成本在总成本占比呈现不同：管理较好的公司，物流成本占比在10%以下，而管理不好的公司物流成本会高达总成本的30%—40%以上。

  制造企业应重视物流成本的降低，对于物流资产的投入，不论是企业自购，或者第三方提供服务，都在物流环节存在很大的降本空间。物流业务外包给第三方，不能丧失从根本上分析、控制成本的能力，物流战略和规划、资源调度等更多的主动权和掌控权还要握在企业手中。

 

  三点举措

 

  降低全社会物流成本，成为提高经济运行效率，发展新质生产力的重要举措，同时，发展新质生产力，促进了物流的降本增效，二者是相互促进，相互融合的关系。

  新质生产力的特点是创新，强调的是创新，具体地说，就是摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，利用高科技和技术革命突破来催生生产力，物流的降本增效，就是要以创新为抓手。

  ——技术创新，就是以科技创新推动产业创新，利用新技术，新科技，来降低物流成本。

  以物流降本增效为企业发展重点，深入推进物流数字化转型，以数字化提升物流在要素使用、资源配置和创新决策等方面的能力，实现降本增效和价值倍增，形成数据驱动创新发展新模式。

  物流环节涉及的信息量非常大，要有一套强大的信息管理系统来支撑业务流转，数字化、智能化，常常给企业物流带来颠覆性的改变。用产业互联网打破物流信息孤岛，建立物流网络的全面连接，优化社会的供应链体系，提高车辆使用效率和装载率，大大降低社会的组织成本和交易成本。

  通过智慧物流，才能对物流成本的降低产生“质”的改观，精准、高效、降本，重塑物流生态。智慧物流打开创新空间，创新物流降本增效新模式，借助智慧物流手段，为客户降低综合成本，即不仅仅是降低物流相关费用，也应通过良好的服务增加物流收益来实现效益增加。

  智慧物流成为经济双循环的连接器，把生产、分配、流通、消费连接在一起，突破传统行业与企业边界，带来经济社会产业重构，推动物流与制造业、流通业的融合创新。

  在物流的创新中，设计占重要位置，如果从产品设计中就开始考虑产品在制造、销售、配送、加工等过程中对物流影响，提前考虑到让产品的规格尺寸与产品的包装便于运输、装卸、搬运等，从而推动全链路社会物流成本降低。

  ——新质生产力的关键在质优，优化组合，能够优化各种生产要素。新质生产力以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，新质生产力是由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生的先进生产力。

理解新质生产力，不是只看高精尖技术，更应看组织方式，看组织方式的优化与变革。

  现代物流连接生产与消费的物流链，因此，物流成本追求系统成本最优，而不是局部环节最低。而物流降本增效的重要阻碍是系统不优化，具体来看，“单一环节成本低、全链条运行成本高”是当前物流运行中最为突出的矛盾；“物流资源配置效率低、流通循环效率低”是导致物流成本居高不下的关键因素。

  优化运输结构，深度转型升级，催生先进生产力。多式联运在发展中仍存在数据难以打通共享、物流基础设施衔接不畅等问题，强化“公转铁”“公转水”，优化主干线大通道，完善物流枢纽，打通堵点卡点，畅通末端微循环。物流企业正通过优化分拨路线、开展数字化变革等方法，切实提升物流运输效率。

  对于物流企业，从“新质生产力”的实践层面来说，强调生产要素的创新协同，向劳动力和工具、平台的优化配置要生产力，通过新业态、新模式形成新动能，核心是健康协调可持续，形成统一高效、竞争有序的物流市场。

  发展新质生产力，要有所为，有所不为，对于物流企业来说，要在技术进步与成本核算之间搞平衡点。

  物流的标准化就是一种优化，被认为是降低成本的最有效的方法之一，这是大家都知道的，如集装箱的使用，托盘的推广，然而，新质生产力所推行的物流标准化，更注重软件的标准化，这是容易被忽视的，软件的成本主要在于实施，如何减少实施时间和定制化开发时间成为降低成本关键。

  共享也是物流的优化的一种方式，共享物流是指通过共享物流资源实现优化配置，从而提高物流资源使用效率，推动物流系统变革的物流模式，推动供应链高效协同等都是降低社会物流成本的举措。

  ——新质生产力发展得好不好，说到底要看实效。产业界、科技界对于新质生产力的认识，可能各有抓手，或者强调其创新动能、技术策源，或者关注其优化整合、但归根到底，能够给企业带来现金流、让企业在激烈的竞争中形成核心竞争力、赚到钱，才是真正的新质生产力。

  而对于物流领域来说，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本，提升经济效益，其主要方向是降低经济社会中无效的综合物流规模。

  我国社会化物流服务中存在大量的无效物流作业。要通过完善的物流网络实现产品从生产制造到消费者的直接连接，大幅度降低社会物流成本。总之，在新质生产力背景下，物流的成本概念和构成已经发生根本性变化。

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